直列4気筒 2.0〜2.4ℓ（サンタフェ、ヴェロスター、キア・スティンガー etc.） BMEP：22.2bar Sonata Turbo 進化を続ける元祖グローバルエンジン［Theta II］

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• ヒュンダイ／起亜
• 2020/01/23

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■Theta II 2.0T-GDI
気筒配列：直列4気筒
排気量：1998cc
内径×行程：86.0mm×86.0mm
圧縮比：10.0
最高出力：202kW/6000rpm
最大トルク：353Nm/1450-4700rpm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：DOHC
吸気弁/排気弁数：2/2
バルブ駆動方式：直接駆動
燃料噴射方式：DI
VVT/VVL：In/×
（Veloster N）

かつてダイムラー・クライスラー、三菱自工、ヒュンダイの3社のジョイント・ベンチャーであるGEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）がプロデュースした3社共用規格、“ワールドエンジン”の母体となったのが、このシータ・エンジン。現在のクライスラーの“タイガーシャーク”エンジンや三菱自工の4B1系エンジンとは親戚関係にあたる。2005年のGEMA解消後は独自の改良が続けられ、現在では吸気側にCVVTを装備したシータⅡとなっている。このエンジンがCセグメント車の上位排気量およびDセグメント車の一部をカバーしている。2.0ℓ版と2.4ℓ版があり、2.0ℓ版にはMPI仕様とそのターボ仕様のほか、直噴GDI仕様、それにターボを装着したターボGDI仕様がラインアップされている。