アルミ合金、鋼板、マグネシウム合金、CFRPを併用しねじり剛性を最大24%アップ 【新型アウディA8のテクノロジー】複合素材ASFボディ

• 2017/08/16

• 遠藤正賢

  

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7月11日にスペイン・バルセロナで開催された「アウディサミット」で世界初公開された、4代目アウディA8。この新たなるフラッグシップサルーンに採用された最先端のテクノロジーを、分野別に紹介する。

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オールアルミから複数素材の併用へと進化したASF

アウディの軽量設計ボディ「アウディスペースフレーム（ASF）」は1982年より開発がスタートし、1993年にはオールアルミモノコックボディのコンセプトカー、その名も「ASF」をフランクフルトショーで発表。翌1994年には「ASF」の量産モデル・初代A8を発売した。

その後、2006年デビューの2代目TTはスチール、2007年デビューの初代R8はCFRP（カーボン繊維強化樹脂）とアルミ合金を併用するなど、2つの素材を使用する複合素材ASFへ発展。そして新型4代目A8では、アルミ合金と鋼板、マグネシウム合金、CFRPからなる4種類の素材を用い、車両全体のねじり剛性を先代3代目A8より最大24%高めた複合素材ASFへと進化している。

鋼板は、軽量かつ高強度なホットスタンプ（熱間成形）材がフロントバルクヘッドのロワセクション、サイドシル、Bピラー、ルーフラインのフロントセクションに使われ、高い衝突安全性の確保に貢献。それらの一部には、部位に応じて厚さが異なるテーラードブランク材や、部分的に熱処理されたものが採用されている。

ボディ全体の58%を占めるアルミ合金は、鋳造品と押し出し材、シートメタルの3種類を部位に応じて使用。その中には熱処理が加えられ、引っ張り強度230MPa超・破壊強度180MPa以上に達したものがあり、押し出し材の中にはさらに280～320MPa超を記録したものが含まれている。