次期ジムニーのパワートレーンを予想する 次期スズキ・ジムニーが搭載するエンジンは? トランスミッションは？R06Aエンジン

• 2018/06/03
• Motor Fan illustrated編集部

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間もなくフルモデルチェンジと噂されているスズキ・ジムニー。詳細は明らかになっていないが、搭載するエンジンは、現行のK6A型から0.66ℓ直列3気筒のR06Aエンジンに変更になるだろう。R06A型とはどんなエンジンなのだろうか？

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R06Aエンジンとはどんなエンジンか？

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スズキ・ジムニーのフルモデルチェンジで、ほぼ四半世紀スズキの軽を支えてきた名機K6Aが姿を消す

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　現行ジムニーが搭載するK6Aエンジンは、1994年登場の古参ユニットだが、間もなく登場する新型ジムニーには、現在のスズキの軽の主力ユニットであるR06A型が搭載されるだろう。R06A型は2010年に登場したエンジンで、K6A型から一変してロングストローク化されている。

ボア×ストローク
K6A型：68.0×60.4mm　S/B比＝0.888
R06A型：64.0×68.2mm　S/B比＝1.066

　となる。S/B比とはストロークをボア径で割った数値だ。
　K6A型と比べるとロングストローク化されたと言っても、最新のホンダS07B型のボア×ストローク：60.0×77.6mm　S/B比1.293と比べると常識的な数値である。

R06A型（T/C）
エンジン形式：直列3気筒DOHCターボ
エンジン型式：R06A
排気量：658cc
ボア×ストローク：64.0×68.2mm
圧縮比：9.1
最高出力：47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク：95Nm/3000rpm
過給：ターボチャージャー（インタークーラー付）
燃料供給：PFI（ポート噴射）
可変バルブタイミング：In
カム駆動方式：ダイレクト
シリンダーブロック：アルミ合金製

　圧縮比もNAで11.0、ターボで9.1とK6Aから高圧縮比化された。
　エンジンブロックを強化し、ディープスカートを採用。骨格を鍛えたうえで、ピストン、コンロッドを大幅に軽量化。クランクジャーナルも狭幅化した。高剛性と軽量化の結果、エンジンの不快な音を低減している。

　バルブ駆動方式は、もちろんDOHC4バルブで、カム駆動はロッカーアームではなくダイレクト。自然吸気仕様は吸排気にVVT（可変バルブタイミング機構）が付く。ジムニーが搭載するだろう過給仕様は吸気側にVVTが付く。