内燃機関超基礎講座 | なぜ止める？　フォルクスワーゲンの気筒休止［ACT］の仕組みと効能

• 2020/09/07

• 世良耕太

  

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1.4 TSI（EA211）の高機能版に載せられているフォルクスワーゲンの気筒休止システム：ACT。どのように運転と休止を使い分け、作動させているのか。
TEXT：世良耕太（SERA Kota）

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アクティブ・シリンダー・マネージメント（ACT）は燃費向上技術のひとつで、103kW仕様の1.4TSIと組み合わせられる。2011年のフランクフルトショー（IAA）などで技術の紹介はあったが、エンジンに実装されるのはEA211が初めて。内燃機関のみのバリエーション中トップエンドの仕様となる。

ACTはエンジン回転数が1250~4000rpmの範囲にあり、なおかつ発生するトルクが25~100Nmの低中負荷域で作動。2番および3番シリンダーをシャットアウト（吸排気バルブが閉じたままの状態を保つ）し、2気筒で運転する。これによりEUドライビングサイクルで0.4ℓ/100kmの燃費向上に寄与するという。

3速もしくは4速ギヤを選択して50km/hをコンスタントに走行した場合は1ℓ/100kmの燃費向上効果、5速70km/hで定常走行した場合は0.7ℓ/100kmの効果があると説明する。ACTのアクチュエーターを載せたシリンダーヘッドはモジュール構造による設計。