ポルシェ919ハイブリッドEvoがスパ・フランコルシャンでコースレコードを樹立 F1を超えた！ポルシェの最速ハイブリッドレーシングカーが誕生

2018/04/13
MotorFan編集部

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　このスパでのレコードラップは、「919トリビュートツアー」の最初のイベントでした。次回のイベントは、5月12日に開催されるニュルブルクリンク24時間レースのスタート前に行われる伝説の北コースにおけるデモラップとなります。その後、グッドウッド・スピードフェスティバル（7月12〜15日）とブランズハッチのポルシェフェスティバル（9月2日）で走行し、さらにカリフォルニアのラグナ・セカで開催されるポルシェレンシュポルト・リユニオン（9月26〜29日）に参加します。

ポルシェ919ハイブリッドEvoスペック（カッコ内はWEC仕様の919ハイブリッド）

モノコック：アルミニウムハニカムコアのカーボンファイバーによる複合材料構造。コックピットはクローズド型。

内燃エンジン： V4エンジン（シリンダーバンク角90°）、ターボチャージャー付、シリンダーあたり4バルブ、DOHC、Garrettターボチャージャー1基、ガソリン直接噴射、フルロードベアリングアルミニウムシリンダークランクケース、ドライサンプ潤滑システム
最高回転数：約9,000 rpm

エンジンマネージメント： Bosch MS5

排気量： 2,000 cm3（V4エンジン）

最高出力：内燃エンジン：720 PS、リアアクスル（< 500 PS）
MGU：440 PS、フロントアクスル（> 400 PS）

ハイブリッドシステム：フロントアクスルにモーター・ジェネレーター・ユニット（MGU）を取り付けたKERS、排気ガスからのエネルギーを回収するERS。A123システムズ製セルを用いた水冷式リチウムイオンバッテリーにエネルギーを蓄積

ドライブシステム：後輪駆動、トラクションコントロール（ASR）、ブースト時はフロントアクスルのモーターにより一時的に4輪駆動、油圧作動式シーケンシャル7速レーシングトランスミッション

シャシー：独立懸架式のフロントおよびリアホイールサスペンション、可変ダンパーを用いたプッシュロッドレイアウト、アクティブ制御ロックアウトシステムを用いたピッチリンクシステム（WEC仕様ではアクティブ制御ロックアウトシステム非採用）

ブレーキシステム： 4輪ブレーキバイワイヤーシステム（前後ブレーキバイワイヤーシステム）、軽合金製モノブロックブレーキキャリパー、カーボンファイバー製ベンチレーテッドブレーキディスク（フロント/リア）。車両バランス最適化のためのホイールトルクの可変制御（トルク配分の可変制御、フロント/リア）

ホイールおよびタイヤ： BBS製鍛造マグネシウムホイールリム、ミシュラン製ラジアルタイヤ（フロントおよびリア）：310/710-18

重量：849 kg（ドライバー体重を含め888 kg）
全長：5,078 mm（4,650 mm）
全幅：1,900 mm
全高：1,050 mm
燃料タンク容量：62.3リッター