575ps、700Nmを発生する5.0ℓV8スーパーチャージャー レンジローバースポーツSVRはメーカー謹製チューニングカーだ！

• 2018/11/27
• GENROQ編集部

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これはもはやスポーツカーだ！

　いざステアリングを握っても、レンジローバーの世界観は、見事に拭い去られていた。見た目のコワモテを少しも裏切らない、超硬派な乗り味を持つ。電子制御ダンパーを備えたエアサスは、ターンイン時のグリップやロールの抑制に力が注がれたというが、街乗りでは路面の段差やうねりを、決してしなやかにいなしてはくれない。テレインレスポンスがコンフォートやエコの位置にあろうが硬さは残る。都市部で見栄を張るだけのツールとして選べば、すぐに音を上げるだろう。
　
　ただし、速度域が上がるにつれ、その硬さが頼り甲斐のあるフットワーク性能として味方につく。高速域ではロール量が小さく押さえ込まれ、路面の凹凸やラフなスロットル操作でも暴れることもなく忠実に路面を捉えて推進力に変えていく。身体を確実に包み込むバケットシートからの感触は、硬質ながらも決して不快なものではない。むしろ、より高速域へ導かせたい衝動にかられる。

　それに加え、アクセル開度に応じてまるでハイパワーEVのごとく瞬時にトルクが立ち上がり、変速ラグのない8速ATと相まって、それが永遠に続くかと思わせる。EVと決定的に異なるのは、V8らしい獰猛な音色と、わずかな鼓動が車内に響き渡ること。その感触に酔いしれながらスロットルをオフにすれば、周囲を驚かせそうな炸裂音がマフラーから鳴り響くというおまけ付き。世界でもっとも上質なチューニングカーみたいだ。これだけの性能を内包すると知れば、普段使いにおける硬さや、粛々と走らせてくれない威圧感も笑顔で流せてしまう。

　オンロードスポーツ性能が念頭に置かれたスーパースポーツ勢は、今やあまりにも高性能過ぎて、普段は上質なサルーンのごとく振る舞うだけに過ぎないものが多い。それに対してSVRは交差点を曲がるだけでも、たとえそれが30km/hでも、圧倒的な威圧感と硬質感で、スポーツカーらしい熱量を感じさせてくれる。これを暑苦しいと思うのなら、素直にオートバイオグラフィでも選べばいい。結果、極めて上質な走行フィールと、最高級の快適空間が約束されている。
　
　その上で「物理的に不利なボディ形態や、豪華な装備装飾を前に、余りあるパワーと先進的なシャシーコントロール技術で凌駕する」といったような、まるで物理の法則を超えていこうとする走りに新鮮な楽しさを感じる。ストリートでスポーツカーらしさを味わうとすれば、余計な装備装飾を排除して、徹底的に軽量に仕上げたアナログなライトウエイトスポーツカーが鉄板なのは間違いない。だが、そのまるで対極にあるようなSVRが、新しいスポーツカーの魅力を教えてくれた。

SPECIFICATIONS
レンジローバースポーツSVR
■ボディサイズ：全長4880×全幅1985×全高1800mm　ホイールベース：2920㎜　■車両重量：2420kg　■エンジン：V型8気筒DOHCスーパーチャージャー　総排気量：4999cc　最高出力：423kW（575ps）/6500rpm　最大トルク：700Nm（71.4kgm）/3500〜5000rpm　■トランスミッション：8速AT　■駆動方式：AWD　■サスペンション形式：Fダブルウイッシュボーン　Rマルチリンク　■ブレーキ：F＆Rベンチレーテッドディスク　■タイヤサイズ（リム幅）：F＆R295/40R22（9.5J）　■パフォーマンス　最高速度：280km/h　0→100km/h加速：4.5秒　■環境性能（JC08）　燃料消費率：7.6km/ℓ　■車両本体価格：1681万円