2019 JAIA Short Impression from Editor's room シボレー･カマロ｜カマロのV8は直4よりもゆっくり走れる？

2019/02/06
MotorFan編集部

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V8ならではのドロドロ感はドライバーにトルクを感じさせる

　その答えは、燃焼間隔と排気干渉にありそうだ。

　ご存知の通り、直4エンジンは一部の例外を除いて等間隔燃焼だ。一方のV8エンジンも等間隔燃焼だが、カマロを含む一般的なクロスプレーンの場合、片バンクずつわけて見ると不等間隔燃焼になっていて、そこで排気干渉が起こる。V8ならではのドロドロとした回転フィールやエキゾーストノートは、これによって生み出される。

　ちなみにカマロのV8には低負荷時のシリンダー休止機構が備わっているが、燃焼間隔が変わることのないように休止シリンダーを設定しているので、そのドロドロ感は8気筒から4気筒に切り替わっても見事に変わることがない。

　そして、この不等間隔燃焼というのは、ドライバーにトルクやトラクションを感じさせやすい。だからユル〜く走っていても、ドライバーにはエンジンを回しているという実感があり、とくに飛ばさなくても満足を得やすいのだ。これは感覚的な話にとどまらず、レースの世界でも用いられている理論である。

　一方の直4や直6、そしてフェラーリのようなフラットプレーンV8などでは、回せるだけ回したくなる傾向がある。今回の直4カマロもまさにそれで、実際に高い動力性能を備えていることも相まって、けっこうな飛ばし屋になってしまうのだろう。

　もちろん燃焼間隔や排気干渉だけがエンジンのキャラクターを決めるわけではないので一概には言えないが、少なくとも今回の両カマロには、その特徴が顕著に表れていた。

　V8はハイパフォーマンス、直4は必要十分、という認識は、もう古いのかも知れない。間違っているわけではないが、V8にはスペックだけでは計れない魅力があり、直4はスペック面でも満足できるレベルに達している。

　とはいえ、そのV8の魅力が「ゆっくり走れる」ところにあったとは、つくづくクルマというものは奧が深く、乗ってみなければわからないものだと思い知らされたのだ。

シボレー･カマロ LT RS ローンチエディション
全長×全幅×全高：4785×1900×1345mm　ホイールベース：2810mm　車両重量：1560kg　エンジン形式：直列4気筒DOHCターボチャージャー　総排気量：1998cc　ボア×ストローク：86.0×86.0mm　最高出力：202kW（275ps）/5500rpm　最大トルク：400Nm/3000-4000rpm　トランスミッション：8速AT　フロントサスペンション：マクファーソンストラット　リヤサスペンション：マルチリンク　ブレーキ：ベンチレーテッドディスク　タイヤ：245/40R20　車両価格：561万6000円　