レース部門と市販品部門の連携によるENKEI Racing直系のニューモデルが登場エンケイの新ホイール『Racing GTC02』は、SUPER GT用ホイールの形状と機能を忠実に再現

2019/07/25
レブスピード編集部

エンケイのホイールは、どのモデルもレースフィールドで鍛えた実戦仕込みの開発、設計技術が投入される。ずばりGTC02 はスーパーGT 専用ホイールをユーザー仕様にチューニングした、レーシング直系のモデルだ！

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スーパーGT用ホイールを開発するレース部門と市販品部門の連携で生まれたニューモデルがRacing GTC02

技術開発統括本部先行技術グループ田中真志さん（右）／技術開発統括本部設計解析グループ金谷繁憲さん

　まずは開発の背景から、話を伺ったおふたりをご紹介。田中真志さんは勝つためのレース用ホイールを先行開発、金谷繁憲さんはそのデータなどをもとにユーザー向けの市販ホイールを設計している。

コンペティションホイールである『RA040 for super GT』。モータースポーツ専用モデルの中でもRA040は鍛造品。スーパーGT の規則に合わせた材質、重量、サイズで最高の性能を追求

　エンケイの設計技術の基盤には、レースフィールドで得た膨大なデータがある。この8月に発売が始まるレーシングＧＴＣ 02は、スーパーＧＴ５００等で戦績を誇る、レース専用ＲＡシリーズがモチーフになったストリートモデルだ。レース部門と市販ホイール部門の共作であり、想いが強く込められ、ＲＡの特徴が精巧に映される。

まずは、スーパーGT用ホイールの背景と形状から説明

スポーク根元のディンプルは軽量化だけでなくディスクの表面積も増えるので、放熱も促進。ブレーキやタイヤのヒート抑制に効く

　田中真志さんは先行技術グループに所属し、レース用ホイールの開発に携わる。

「レース用で最も求められるのは強く、軽く。２０１４年にスーパーＧＴの規則がドイツのＤＴＭと共通化されました。それ以前は素材にマグネシウムも使えましたが、変更後はアルミに限定され、サイズ、最低重量も定められた。でもデザインだけは自由。規則内で、レースで勝つためのホイールとして到達点となったのが、鍛造のＲＡシリーズです」。

過酷な走行時にもホイールの真円度の維持に有利な2× 6 本のツインスポーク。解析技術を駆使し、側面は徹底した軽量化が施される

　同社のホイール開発の基本には、走行中の真円度の保持が置かれ、それが成立する範囲で軽量化が尽くされる。２×６本のツインスポークデザインは18 インチ前後のレース用ホイールでは剛性、強度、重量のバランスの点で有利だという。解析、実戦からハッキリしているそうだ。実はレース中のタイヤ交換では、作業時間を短縮できる持ちやすいスポーク形状でもある。

　そのディテールも独特のものだ。

「軽量化のため各部を削り込んでいますが、たとえばスポークの根本のくぼみは、こうすると平面より表面積が増やせ、放熱性を促せる。明らかにブレーキが冷えると、供給先のチームの評価があります。ほかにタイヤのヒートを抑える効果も見込めます」（田中さん）