カウンタック、ミウラ、ウラッコ……伝説のランボルギーニが勢ぞろい！〈Lamborghini Day Japan 2019〉

2020/01/13
大音安弘

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永遠のスーパーヒーロー！カウンタック

　ミウラの後継車として、1971年のジュネーブショーで初披露されたのが、イタリア語の方言で「驚いた！」という意味を持つ「クンタッシLP500」だ。マルチェロ・ガンディーニが手掛けたシザードアを備えたデザインは、未来的で人々を驚愕させた。ボディ構造は、セミモノコックを採用。12気筒エンジンを縦置きに収めながら、極めてコンパクトボディサイズを実現したが、その影響はキャビンに及び、極めてタイトなコクピットに繋がった。1974年の市販化モデル「LP400」を始め、幾度の改良が加えられ、1998年のランボルギーニ創業25周年記念モデル「25thアニバーサリー」を最後に、1990年まで製造された。ランボルギーニで最もロングセラーなモデルとなった。ちなみにカウンタックは、日本だけの呼び方である。

元祖！道を選ばぬランボ　LM002

　不死鳥のごとく、幾度かお蔵入りしたランボルギーニ・クロカン計画が、ついに市販化されたのが、1986年デビューの「LM002」だ。プロトタイプでは、チーターやLM001などのプロトタイプは、リヤにV8エンジンを収めていたが、LM002は、現実的な選択として、フロントエンジンに変更。その代わりに、ランボルギーニのフラッグシップである「カウンタックLP5000クワトロバルボーレ」に搭載された5.2LのV12気筒エンジンを専用チューニングを施して収めていた。副変速付きパートタイム４WDシステムによる本格的なオフロード走行を可能としながらも、最高速210㎞/hを達成。キャビンの4名分シートに加え、荷台にも簡易シートも備える。インテリアは、フルレザー内装で、エアコンによる快適な移動空間が提供された。

悪魔のような刺激！ディアブロ

　カウンタックからフラッグシップモデルとしてのバトンを受け継いだのが、1990年登場の「ディアブロ」だ。その名は、「悪魔」を意味するが、これも伝統に乗っ取り、伝説の闘牛にちなんだものだ。その力強いスタイルは、ガンディーニのデザインをベースとするが、当時の親会社であるクライスラーのデザイン部で、空力や安全面を意識した手直しが加えられた。カウンタックから受け継がれたシザードアと12気筒エンジンは、この後、ランボルギーニ・フラッグシップモデルの証となった。当初は、後輪駆動車のみであったが、1993年には、初の４WDモデル「VT」を設定。さらにオープンモデルのロードスターなども追加された。1999年からは、固定式ヘッドライトに変更するが、その部品として、日産フェアレディZ(Z32)のヘッドライトユニットが流用されたことは有名なエピソードだ。展示車は、GT2カテゴリーモデルをロードカーに仕立てた限定車「GT」だ。

クラシックとモダンの融合！ムルシエラゴ

　2001年のフランクフルトモーターショーでデビューを飾ったのが、新世代フラッグシップモデル「ムルシエラゴ」だ。アウディ傘下に収まってからの初の新型車であるが、まだアウディの影響が少なく、メカニズムは、伝統的な部分も多い。最大の特徴は、４WDを標準化することで、走行安定性を高めたことにある。パワートレインは、ディアブロのV12気筒DOHCをベースに改良を施し、性能を向上。当初6.2Lだったエンジンは、最終的には6.5Lまでスープアップされた。トランスミッションは、6速MTを基本とするが、後に6速セミオートマチック「e-gear」も採用された。ただし、オートマモードは採用されていない。まさにランボルギーニ伝統的なクルマ作りに、その後のスーパーカートレンドを盛り込んだ過渡期の近代ランボの基礎的なモデルであるが、その分、キャラクターも濃かったといえよう。

ボス生誕100周年記念！チェンテナリオ

　アウトモビリ・ランボルギーニの創業者フェルッチオ・ランボルギーニの生誕100周年を記念し、2016年にジュネーブショーで発表されたのが、「チェンテナリオ」だ。全世界でクーペとロードスターがそれぞれ20台ずつが限定販売された。フラッグシップモデルの「アヴェンタドール」をベースとするが、専用エクステリアが与えられるほか、モノコックを含めたすべてのボディパーツはカーボンファイバー製とすることで軽量化を実現。搭載されるV12気筒DOHCエンジンは、770psまで性能向上が図られた。撮影車は、「チェンテナリオ・ロードスター」に、新車購入ユーザーが、カスタムオーダーを行ったもので、ルーフレス構造などの特徴を持つ。

失われた”イオタ”の血を色濃く残す！ミウラSVR

　当時、ランボルギーニの技術者だったボブ・ウォレスが、ワンオフで作り上げたランボルギーニのレーシングマシンである「イオタ」。その存在は、広く顧客にも知られていたという。ただレースに参戦する意思はなかったフェルッチオ・ランボルギーニは、熱心に購入を迫った常連客に、「イオタ」を売却してしまう。結果的に、イオタは事故により消失してしまう運命を辿る。しかしながら、失われつつも、その魅力に取りつかれた顧客たちは、レプリカを望み、最終的には、6台の公式レプリカが送り出されることになった。その中で最もレーシーな存在が、このミウラSVRだ。ある顧客が愛車だったミウラSを持ち込み、ランボルギーニにオーダーしたモデルは、リヤオーバーフェンダーやリヤスポイラーなどイオタの特徴をより色濃く反映させたことから、最も本物に近いイオタ仕様として、多くのランボルギーニファンから熱い視線が注がれてきた一台である。