日産ルークスのメカニズムを徹底解説！将来をも見据えた全面刷新

2020/08/29
ニューモデル速報

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低床化による荷室の拡大と軽量化

FWD車用のトーションビーム式リヤサスは、ビーム断面を台形にして高さを抑制。荷室の低床化に貢献している。リヤハブ取付面はビームとのオフセットをなくし、キャンバー剛性を大幅に向上させている。

サス形式を踏襲しつつ性能を向上

フロントサスの形式はストラットを継承しながら、全面的な見直しを実施。ダンパーはサイズを拡大して応答性を向上。衝突安全性のために追加したアドオンメンバーは、サブフレームの支持剛性向上にも役立っている。

先代から98％を新設したシャシー

デイズで投入された新技術に加え、さらにルークス用に各部が最適化されたシャシーは98％が新設計。これらの効果により、操縦安定性はもちろんのこと、静かで滑らかな上質な走りがもたらされている。

駆動方式ごとに最適なリヤサス形状を採用

従来型はFWDも4WDも3リンク式だったため、FWDでもトルクチューブの揺動スペースが制約となって床面が下げられなかった。新型は駆動方式別に形式を専用化。FWD用はトーションビーム式として、低床化を行なっている。

新世代ハブが滑らかな走りをもたらす

リヤハブは標準ベアリングを圧入する第一世代方式から、ハブ本体をボールレースとして使用する第三世代方式に進化。タイヤの接地点剛性が高まるだけでなく、圧入与圧が掛からないため、フリクションも低減できる。

サイドマウント方式でブラケットを小型化

アクセルペダルはブラケット（紫色）の上に重ねるフロントマウント方式から、側面で締結するサイドマウント方式に変更。ブラケットに取り付けるフランジ面が不要になるため、ペダル側もブラケット側も小型化できる。

衝突時の安全性を高める脱落機構

前面衝突時のブレーキペダル後退抑止機構も合理化を実施。本体ブラケットを座屈変形させる方式から、赤色のリベットを破断させる方式に変更している。ペダル剛性を落とさずに、破断荷重を低減できる良いアイデアだ。

レーダーが加わりより安全に

衝突軽減ブレーキのセンサーは、単眼カメラに加えてミリ波レーダーも採用。先行車の下にレーダー波をくぐらせて2台先のクルマの動きを把握し、より早いタイミングで衝突警報を出す“前方衝突予測警報”を新採用している。

12分割の配光でハイビームを持続

プロパイロット付きモデルには、アダプティブLEDヘッドランプも標準装備。片側12個のハイビーム用LED光源を個別制御することで、対向車や先行車に対する幻惑を防ぎながら、路肩の遠方視認性を確保する。

狭いクリアランスのスペースで瞬時に展開

国内向け日産車初の運転席ニーエアバッグは、ハイウェイスターに標準装備。衝突から0.014秒以内に、わずか8㎜の隙間に展開させる必要があるため、内部に仕切りを付けた2段展開構造を採用している。

ぜひとも欲しいSOSコール

　デイズではオプション設定だった事故自動通報システム「SOSコール」は、ハイウェイスターに標準装備、「X」グレードにオプション設定となった。システムはデイズと同様、（株）日本緊急通報サービスが運用する「ヘルプネット」を利用したもので、エアバッグが展開するレベルの事故が発生した際、NTTドコモの回線を通じて専門のオペレーターに接続。呼び掛けに応答しない場合は、オペレーターから警察や消防に出動要請が行なわれる。車両からは位置情報や減速Gの大きさと方向、シートベルト着用の有無などの情報が送られ、重篤度の予測データベースを使用して傷害値を推定。必要に応じてドクターヘリを要請する。これによって救護開始時間が平均約17分短縮され、救命率を高めることができる。

　緊急通報は手動スイッチでも可能。急病時に乗員が通報できるほか、あおり運転を受けた際にも通報可能。位置情報をもとに警察の出動も要請できる。

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