日産ルークスのメカニズムを徹底解説！将来をも見据えた全面刷新

• 2020/08/29
• ニューモデル速報

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ロードノイズと風騒音を徹底排除

ピストンの裏から冷却する

ピストン冠面の温度を下げて耐ノック性を高めるため、オイルジェットを採用。さらに冠面の裏にはヒートシンク状のリブを並べ、表面積を拡大して効率良く冷却できるように改良。無過給仕様の圧縮比を12.0まで高めている。

効率的に衝撃を吸収する追加メンバー

各部の地道な空力処理でデザイン性と低抵抗を両立

空力性能と冷却性能を両立

NA、ターボともに力強い走りを実現

デュアルインジェクターで燃料を微粒化

エンジン骨格などで静粛対策

シリンダーブロックには平面をつくらず、面剛性を高めて放射音を抑制。吸気管は等長化し、不協和音が発生しないようチューニングを実施。クランクシャフトはウェブ形状の最適化で剛性を高めるなど、騒音低減対策は徹底している。

回転数変動を抑制

CVTのノイズを低減

最終減速比ローギヤ化