アウディA1 1.0ℓ直3ターボ搭載の25TFSIは、まさに真打ち登場！ 見た目がおしゃれな生活の道具としてよく出来ている

• 2020/11/17

• 世良耕太

  

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2019年11月の日本導入時には1.5ℓ直4ターボ（35TFSI）だけのラインアップだったアウディA1スポーツバックに待望の1.0ℓ直3ターボ（25TFSI）が登場した。35TFSIが365万円からだったのに対して、25TFSIは294万円から。まさにA1の主力エンジンである。25TFSIを試乗した。
TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）

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真打ちの登場である。アウディは2020年6月16日、A1スポーツバックに1.0ℓ3気筒ガソリンエンジンを搭載する25 TFSIを追加した。2019年11月に2代目A1が国内デビューを果たしたときは、1.5ℓ4気筒ガソリンエンジンを積む35 TFSIのみのラインアップだった。アウディ・ジャパンは25 TFSIを「主力」と表現するが、よくよく聞いてみるとA1のセールスのうち9割を25 TFSIと見込んでいるという。主力どころの話ではない。A1の魅力は25 TFSIで充分に味わえるという自信の表れだろう。

まずは、新たに追加になった25 TFSIと既存の35 TFSIのエンジンスペックを比較してみよう。

25 TSFI
1.0ℓ直列3気筒ターボ
最高出力：95ps（70kW）／5000-5500rpm
最大トルク：175Nm／2000-3500rpm
WLTCモード燃費：15.2km/ℓ

35 TSFI
1.5ℓ直列4気筒ターボ
最高出力：150ps（110kW）／5000-6000rpm
最大トルク：250Nm／1500-3500rpm
WLTCモード燃費：15.6km/ℓ

組み合わせるトランスミッションは、どちらも乾式クラッチを備える7速DCTだ。25 TFSIのエンジン排気量は35 TFSIに対して3分の2になっており、最高出力もほぼ3分の2である。ただ、先代モデルの1.0ℓユニットに対しては最大トルクが15Nm向上している。ドライバビリティの向上に効くスペックの変更だ。

車両重量は35 TSFI系が1220〜1230kgなのに対し、25 TSFI系は1170kgで50〜60kg軽い。この軽さも効いているのだろう。「なんだこの速さは」という驚きはないが、「もたもたしてストレスが溜まる」ということもない。普段、ひとまわり大きいサイズで似たようなエンジンスペックのクルマ（VWゴルフ7、105ps／175Nm、1240kg）に乗っている身からすると、クルマがコンパクトなこともあってA1は控え目なスペックの割にキビキビ動く印象を受ける。ちなみに、100km/h走行時のエンジン回転数は2200rpm前後だ。

VW／アウディグループはBセグメントのベースとなるエンジンを1.2ℓ4気筒から1.0ℓ3気筒に置き換えている。VWポロがそうだし、VW Tクロスがそうだ。動力性能的には何ら不満はないが、3気筒特有のラフな振動が気になる人には気になるかもしれない。原理的にはどうしようもなく、4気筒のほうがスムーズだ。排気量が2割も違うので比べては酷かもしれないが、1.2ℓ3気筒ターボ（100ps／205Nm）＋8速ATを搭載するプジョー208のほうが3気筒特有の振動は希薄だし、ずっと力強く感じる。

アウディはモデルごとのクルマの出来に差をつけるのがうまく、数字が大きくなるほど上質感が増し、「いいクルマ感」が増していく。A1からA3、A3からA4、A4からA6、A6からA8と乗り換えるごとに感動が増していくのだ。カジュアルとフォーマルで線引きすれば、A3とA4の間に分岐点がありそうだ。A1はとことんカジュアルで、「小さいけど高級」とはちょっと言いにくい。しかし、見た目がおしゃれな生活の道具と割り切ってしまえば、よくできたクルマだ。

もっともベーシックな25 TFSI（車両本体価格294万円）は185/65R15サイズのタイヤを装着している。さすがにアルミホイールを装着しているものの、いたずらに大径ホイールに走らないところに売り手の良心を感じる。上級グレードのAdvanced（車両本体価格325万円）は195/65R16サイズになるが、それでも215/45R17サイズを履く35 TSFI系よりひとまわり小さい。見た目を重視するなら別だし、グリップの限界を追求したいなら話は別だが、タイヤハイトが高いことは、乗り心地面では重要だ。

25 TFSI Advancedは35 TSFI Advancedと同じで、シートの中央にラインが入っておしゃれだが、25 TFSIのシートは無地そのもので、比較してしまうと素っ気ないことこのうえない。ダッシュボードやドアの加飾も控え目で、華々しさには欠ける。35 TSFI 系にも言えることだが、ナビシステムが欲しい、先進運転支援システムを充実させたい、LEDのヘッドライトが欲しい、リヤビューカメラが欲しいとオプションを付けていくと、気づいたら結構な値段になってしまうことは覚えておきたい。試乗車の25 TFSIには92万円分のオプションがついており、車両本体と合わせれば386万円になる。

「A1のスポーティなルックスにひと目惚れした。これ以外考えられない」というなら話は別だが、A1のまわりにはプジョー208（車両本体価格239万9000円〜）やルノー・ルーテシア（車両本体価格236万9000円〜）といった好敵手がいて、動力性能面でも装備の面でも、走りや燃費の面でも、価格の面でも、居住性や使い勝手の面でもいい勝負をする。それぞれ一長一短あるので、比較してみる価値はあるだろう。

アウディA1 25TFSI
全長×全幅×全高：4040mm×1740mm×1435mm
ホイールベース：2560mm
車重：1170kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式／Rトレーリングアーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：直列3気筒DOHCターボ
型式：DKL（EA211）
排気量：999cc
ボア×ストローク：74.5mm×76.4mm
圧縮比：10.3
最高出力：95ps（70kW）/5000-5500pm
最大トルク：175Nm/2000-3500rpm
燃料供給：DI
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：40ℓ
燃費：WLTCモード 15.2km/ℓ
　市街地モード11.9km/ℓ
　郊外モード：15.4km/ℓ
　高速道路：17.2km/ℓ
トランスミッション：7速DCT
車両本体価格：294万円
試乗車はオプション込み386万円（opカラー6万円／ナビゲーションパッケージ32万円／アシスタンスパッケージ12万円／コントラストルーフ7万円／LEDパッケージ16万円／コンビニエンスパッケージ19万円）