安心できるペダルタッチのカッチリ感。連続周回でも違いは明確！ブレーキフルードでベストラップ更新！　DIXCEL ULTRA RACINGをテスト

2018/12/31
レブスピード編集部

DIXCEL ULTRA RACING　適合規格：FMVSS規格外　主成分：ホウ酸エステル類　ドライ沸点：325℃　ウエット沸点：211℃　動粘度（-40℃）：2436cSt　動粘度（100℃）：2.6cSt　pH：7.2　価格：3000円／500ml（税別）

DUR（ディクセル・ウルトラ・レーシング）は、FIA GT3やGT4、スーパー耐久など、各種レースでの使用を想定してつくられたブレーキフルード。すでにそうしたシチュエーションで実績を上げているが、市販車ではどうなのよ？　ということで、テストレポートをお届けしよう。

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堀場原輝さんのM2は2016年式N55エンジン搭載の7速DCT車。ブレーキは純正キャリパーとディクセルのパッドRA typeの組み合わせ。ホイールは18×10.5JのADVAN Racing RS-DFで、タイヤは265/40R18のADVAN A052

　BMWのプロショップ、スタディ東京店でメンテナンスを受けている堀場原輝さんは2016年式M2（N55エンジン搭載の7速DCT車）で富士スピードウェイを走る。これまでのベストラップは1分54秒35だったが、取材日はディクセルのブレーキフルードを328 RacingからDURに換えて走行に臨んだ。
328 Racingでは3周目にペダルが深くなっていたが、DURではわずかに奥に入るだけ。また、1周冷やして再びアタックしたが、フィールはもとに戻ったとのこと。そして、1周目から1分53秒8が出て、2周目、1分53秒467をマークした。ブレーキフルードだけでタイム更新である。
「ペダルタッチがしっかりしている分、突っ込めました。とくにダンロップコーナー手前のフルブレーキが安心して踏めました」とのコメント。ちなみに、この硬質なタッチは日常ドライブでも好印象。