スーパーGTで支持率No.1！ Super GT 300クラスのシリーズ優勝を狙うSTI BRZの2019年マシンを披露

2019/03/11
塚田勝弘

STIの平川良夫社長は、東京オートサロンの場で、「2019年は、（STIオーナーと）より密度のある会話をしていく」と宣言している。それが形となったのが2019年3月10日に富士スピードウェイで初開催された「STI MOTORSPORT DAY」だ。STIのモータースポーツ活動を代表するSuper GTとニュルブルクリンク24時間レースの2019年参戦車両のシェイクダウンも行われた。ここでは、Super GT（GT300クラス）の2019年マシンの改良内容についてお届けしたい。
PHOTO＆TEXT●塚田勝弘（TSUKADA Katsuhiro）

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スバルがGT300とニュルブルクリンク24時間参戦車両のシェイクダウンを実施!!

Super GTのファンのうち、約22％がSUBARU/STIチームを応援!?

　STIにとって2018シーズンのSuper GT（GT300）は、シリーズ優勝を逃し、リタイアも8戦中3回。チームや関係者だけでなくファンにとっても満足できる内容、結果にはほど遠かったはずだ。

　なお、STIによると、Super GTのシリーズ運営団体であるGTA調べで、SUBARU/STIを応援しているファンは約22％いるそうだ。これは支持率ナンバー1の比率だそうだ。メーカー別なのかチーム別なのか定かではないものの、それだけ熱狂的なファンが多いのもSTIの特徴といえるかもしれない。それだけに、平川良夫社長をはじめ、渋谷真総監督など関係者が「2019年はシリーズ優勝を!!」と口を揃えるのは当然だろう。

　シリーズ優勝を勝ち取るには、マシンの性能向上と信頼性向上が欠かせないが、2018年の主な課題は、「エンジンの信頼性が低い（リタイアに直結）」、「最高速が低い」、「高Gコーナーでアンダーステアが強い」、「コーナーでの立ち上がりで離される」、「ピット時間が長い」といったところだった。

　2019年では、JAF-GT規制（エンジンのブースト制御による出力規制変更）に対応しながら、車体、シャシー特性、空力特性、タイヤ特性・ホイール、燃料タンク／水タンクの改良などが盛り込まれている。

　2018年の最高速は、とくにアウディ、ランボルギーニ、BMWなどのGT3勢に対して最高速が低く、主に空力を改善。「高Gコーナーでアンダーステアが強い」というドライバーからの指摘に対しては、空力やシャシーの改善でクリアしているという。また、「コーナーでの立ち上がりで離される」というのもGT3勢と比べた際の課題。また、予選は速くてもピット時間が長いことで、決勝で順位を落とすという問題点を認識しているという。