最新プラットフォームがもたらすスマートな進化 ボルボXC60のメカニズムをピンポイント解説！｜SUVレビュー

• 2019/11/24
• ニューモデル速報

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XC90およびS/ V90の90シリーズに続き、最新プラットフォームのSPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー）を採用した新型XC60。電動化や将来の自動運転まで見据えた最新技術を投入し、あらゆる面で大きな進化を遂げている。その詳細をレポートしていこう。

TEXT●安藤 眞 （ANDO Makoto）

※本稿は2017年10月発売の「ボルボXC60のすべて」に掲載された記事を転載したものです。車両の仕様が現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。

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SPAとCMA“Compact Modular Architecture”

トースランダ工場で生産

広々とした室内

赤外線方式のタッチスクリーン

T5 直列4気筒DOHCターボ

排気量：1968㏄
ボア×ストローク：82.0×93.2㎜
圧縮比：10.8：1
最高出力：187kW（254㎰）/5500rpm
最大トルク：350Nm（35.7㎏m）/1500-4800rpm

T6 直列4気筒DOHCターボ＆スーパーチャージャー

T5がターボでのみ過給されるのに対して、スーパーチャージャーも追加されるT6。スーパーチャージャーが低回転域を、ターボチャージャーが高回転域を担うツインチャージ仕様とすることで、最高出力320㎰、最大トルク400Nmを発揮。最大トルクの発生回転数は2200～5400rpmと、こちらも豊かなトルクバンドを誇る。

排気量：1968㏄
ボア×ストローク：82.0×93.2㎜
圧縮比：10.3：1
最高出力：235kW（320㎰）/5700rpm
最大トルク：400Nm（40.8㎏m）/2200-5400rpm

D4 直列4気筒DOHCディーゼルターボ

ガソリンエンジンとのモジュラー設計が採用されているディーゼルエンジンは、グローバルで見るとD2からD5まで合計4種類をラインナップ。新型XC60の日本仕様に導入されるのはD4で、最高出力190㎰、最大トルク400Nmを誇る。ボア×ストロークはT5やT6と共通だが、圧縮比は15.8:1と低く、1750rpmという極低回転から2500rpmに至る領域で最大トルクを発揮する。

排気量：1968㏄
ボア×ストローク：82.0×93.2㎜
圧縮比：15.8：1
最高出力：140kW（190㎰）/4250rpm
最大トルク：400Nm（40.8㎏m）/1750-2500rpm

8速AT