最新プラットフォームがもたらすスマートな進化ボルボXC60のメカニズムをピンポイント解説！｜SUVレビュー

2019/11/24
ニューモデル速報

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T8ツインエンジン（プラグイン・ハイブリッド）

ターボとスーパーチャージャーによるダブル過給のT6エンジンとほぼ同じ2.0ℓ直4ガソリンエンジンを搭載し、後輪側には電気モーターとディファレンシャルを一体化したリヤアクスルドライブを装備。200Vの普通充電に対応するリチウムイオンバッテリーは、車体中央に搭載される。クランクシャフトにインテグレートされたジェネレーターも備わり、発電のほかスターターモーターとして働くほか、駆動力をアシストするパワーブースターとしての役割も果たす。

排気量：1968㏄
ボア×ストローク：82.0×93.2㎜
圧縮比：10.3:1
最高出力：233kW（318㎰）/5700rpm
最大トルク：400Nm（40.8㎏m）/2200-5400rpm
モーター出力：65kW（87㎰）
モータートルク：240Nm
バッテリー容量：10.4kWh
EV走行距離：45.4㎞

ERAD（エレクトリック・リヤ・アクスル・ドライブ）

後軸には電気モーターに変速機構とクラッチ、ディファレンシャル、ドライブシャフトを組み合わせた複合ユニットを搭載。電気駆動のみで走行する、いわゆるEV走行時に機能するのはもちろん、大きな出力要求があった際のエンジン駆動アシスト、AWD動作中のサポート、ブレーキ回生、アクセルペダルオフ時のエンジンブレーキ効果など、多彩な役割を果たす。

リチウムイオンバッテリー

高電圧バッテリーは公称電圧約3.7Vのセルを16個組み合わせたモジュール6個を直列に接続。イラストでは上から二段目に並ぶモジュールが5個しかないように見えるが、ひとつ下の段にもうひとつあり、わざと隙間を開けて積層されたセルを見せている。セルの容量が従来の27Ahから30Ahに増加したことで、電力貯蔵量は9.2kWhから10.4kWhへ、使用可能電力量は6.7kWhから8.0kWhへ増加している。

IEM（インバータ・ERAD・モジュール）

ERADをコントロールするモジュールは車体後方に装備。高電圧バッテリーの直流電流を三相交流電流に変換し、ERADを駆動する。ERADによる電力回生を行なう際には逆に交流から直流へと変換する。

頑強なボディストラクチャー

ボディには高張力鋼板やアルミを適材適所で使用。なかでも超高張力鋼板とも呼ばれるボロンスチールの使用比率は、従来より20％増。特にBピラーを中心とした側面の環状骨格に使用されており、側面衝突に威力を発揮する。

厳密な衝突安全テストを実施

安全を第一とするボルボは、独自に基準を設けた衝突試験やロールオーバー（横転）試験を実施。2020年までに新しいボルボ車に搭乗中の交通事故による死亡者や重傷者をゼロにする「VISION2020」の達成に貢献するべく、パッシブセーフティにも磨きがかけられている。

加害損害にも配慮

フロントサブフレームの先端にはロアコリジョンメンバーを装備。XC60よりも車高の低いクルマと衝突した際、相手車両のフレームにメンバーが当たることで衝撃を吸収し、加害損害を軽減する。

フロントサスペンション

重量軽減のためにアルミ製パーツも多用したダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。ダンパーに曲げ入力が入らない設計により、スムーズにストロークすることで乗り心地の向上を図っている。

リヤサスペンション

モーターファン別冊インポートシリーズボルボXC60のすべて

世界ナンバーワンのセールスを誇るXC60が遂にフルモデルチェンジした。スウェーデン生まれの最新ボルボは、どんな走りで我々を魅了してくれるのだろうか？　待望の日本上陸を果たしたガソリンエンジン＋ターボチャージャーの「T5」、最上級モデルのプラグインハイブリッド「T8」の実力を、ふたりのジャーナリストが検証。さらに、BMW X3、メルセデス・ベンツGLCといったライバルとの徹底比較を敢行するなど、盛りだくさんのコンテンツで新型XC60の魅力に迫る一冊。

【主要コンテンツ】
インプレッション
ライバル徹底比較
メカニズム詳密解説
卓越した安全装備
使い勝手チェック
プレミアムSUVの歴史
ボルボのオールラインアップ
開発者インタビュー
縮刷カタログ
ほか