直列4気筒 2.0ℓ（エラントラ、キア・オプティマ ハイブリッド etc.） BMEP：12.8bar i30 ダウンサイジングの波の合間に沈むエンジン？［Nu］

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• ヒュンダイ／起亜
• 2020/01/23

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■Nu 2.0GDI
気筒配列：直列4気筒
排気量：1999cc
内径×行程：81.0mm×97.0mm
圧縮比：11.3
最高出力：121kW/6200rpm
最大トルク：203Nm/4700rpm
給気方式：自然吸気
カム配置：DOHC
吸気弁／排気弁数：２／２
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射方式：DI
VVT／VVL：In-Ex／×
（i30）

2011年に1.8ℓ版がヒュンダイ・エラントラに、前世代のベータエンジンを代替するカタチで登場したのが、Nu（ヌー）エンジン。2.0ℓ版はキア・オプティマに搭載されてデビューした。1.8ℓ／2.0ℓの2本立てだったNuシリーズも、現在では2.0ℓだけになった。当初からD-CVVT（吸排気連続可変バルブタイミング機構）の採用や直噴化を視野に入れて開発されたという。2.0ℓ版は2.0MPIと2.0GDIの2種類があったが、現在はエラントラがGDI仕様を搭載するのみだ。燃費向上を狙ったオフセットクランクや2段階切替式吸気システム（VIS）も特徴。ソナタ・ハイブリッドが搭載するのはNu2.0GDIのミラーサイクル仕様で圧縮比は13.5と非常に高く設定されている。Nu2.0は、Gammaの1.6ℓ直噴ターボに代替されていく見とおしだ。