世界のエンジン オールアルバム　file 073：TOYOTA UR series センチュリーが積むトヨタのV型8気筒──URシリーズ

• 2019/01/04
• Motor Fan illustrated編集部

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■ 2UR-FSE
シリンダー配列　V型8気筒
排気量　4968cc
内径×行程　94.0mm×89.5mm
圧縮比　未発表
最高出力　280kW/6200rpm
最大トルク　510Nm/4000rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI＋PFI
VVT／VVL　In-Ex／×

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　シリンダーブロックのベースはV6のGR系列で、そこから2気筒分を追加したモジュラー設計。主力の4.6ℓ版は中近東・アジア向けとSUVを除いてDI／PFI併用のD-4Sを採用する。そこからストロークアップで5.0ℓとした2URは、ハイブリッド用のFSEと高出力版のGSEをラインアップする。
　2UR-FSEは先代のレクサスLSに搭載されて登場。600hのエンジンとしてハイブリッドパワートレインを担っていたが、LSのフルモデルチェンジにともなう6気筒化によって廃止、命脈が絶たれるかと思われたが、新型センチュリーのダウンサイジングユニットとして白羽の矢が立つ。

■ 2UR-GSE
シリンダー配列　V型8気筒
排気量　4968cc
内径×行程　94.0mm×89.5mm
圧縮比　12.3
最高出力　351kW/7100rpm
最大トルク　530Nm/4800-5600rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI＋PFI
VVT／VVL　In-Ex／×

　2UR-GSEはフラッグシップ・スポーツユニットとして高回転域の出力を重視し、2系統切替式のインテークマニフォールドを1系統大流量タイプに変更。バルブリフトを吸気側9％／排気側3％高めるカムプロファイル、慣性質量低減のためのチタン合金バルブ、剛性向上のためのラッシュアジャスターの廃止などの改変と圧縮比アップが実施された。レクサスLC500では、アイシン・エィ・ダブリュ製10速ATと組み合わされる。