内燃機関超基礎講座 | メルセデス・ベンツ／AMGのV8ツインターボエンジン三兄弟［M176／177／178］

• 2020/11/29
• Motor Fan illustrated編集部

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V8ツインターボ、しかもバンク内排気レイアウトを採るダイムラーの新世代V8ターボ。Sクラスに載せられるのはM176と称する型式である。同じ機械構成でAMG63シリーズが積むM177、そしてAMG GTが載せるM178エンジンがある。これらにはどのような由来と特徴があるのだろうか。

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M176型は、メルセデス・ベンツSクラスの先代に当たるW222型が2017年のマイナーチェンジ時に搭載し始めたV8エンジン。560グレードに搭載されている。型式をもう少し詳しく言えば「M176DE40AL」。Mはオットーサイクル（ガソリンエンジン）、176が型番で、DEは直噴、40が排気量で（3982cc）、Aはターボチャージャ、最後のLはインタークーラ装備を示す。

このM176、ダイムラー社のメルセデス・ベンツ車に搭載されるのは2機種目で、最初はGクラスだった。そのときは「G500」のグレードとして用いられ（現在は「G550」に改称）、310kW／610Nmの性能を与えられている。今回の「S560」は345kW／700Nmとして、過給圧を上げた制御としている。

さらにこのM176はV8エンジン3兄弟のうちのひとつで、さらにM177とM178が用意される。ファミリーを通じて機械的寸法はすべて一緒、縦積みで吸排気方向は同じとし、圧縮比は出力に応じて使い分ける。

　■ M176：メルセデス・ベンツの「G550」と「S560」に搭載。圧縮比は10.5。
　■ M177：メルセデスAMGの「63」の名称を持つグレード各車に搭載。圧縮比は10.5／8.6
　■ M178：メルセデスAMGの「GT」シリーズに搭載。圧縮比は10.5／9.5。

M176はベンツブランドに用いられるエンジン、M177がAMGロクサンとマイバッハGLS、M178はGT専用の型式という位置づけで定着しているようだ。

車両搭載性を追求するとクランクウェブを噛ませてバンク角60度とするのがいまのところ最善策なV6エンジンに対して、V8は「4気筒×2」という作り方ができるので全長を短縮できるのがメリット。当然、シリンダブロックの設計思想も共用できる。実際、M178が登場したときには、同じメルセデスAMGが仕立てる4気筒エンジンM133のブロックに由来すると発表され、ボア×ストロークはもちろんボアピッチの数字も共通としている（83.0×92.0：90mm）。

M176／177／178は排気量もM133の1991ccのちょうど2倍、3982cc。したがって、アルミブロック＋ダイムラー称するところの「NANOSLIDE」ボア壁面溶射構造も共通、わずか0.1〜0.15mm厚のコーティングを施すことで軽量化と熱伝達性の向上を図っている。

M176／177／178型は、近年のエンジンらしく気筒休止システムを装備。カムロブをスライドさせてゼロリフトとする「CAMTRONIC」によって、2番3番5番8番シリンダの吸排気バルブを停止させる。つまり、右シリンダの内側ふたつ／左シリンダの外側ふたつを止める格好。作動条件はM176が900-3250rpm、M177とM178は1000-3250rpmとしている。

同じV8の気筒休止で思い出すGM・LT4は止めるシリンダが正反対で、1番4番6番7番を休止。こちらはOHVだから、プッシュロッドの動作を止めるラッシュアジャスタのような部品を用いる。参考までに、直4では2番3番を止めるのが一般的、V6ではホンダの気筒休止システムVCMが非常にユニークな止め方をしていた。

■ M176／177／178：共通諸元
気筒配列　V型8気筒
排気量　3982cc
内径×行程　83.0mm×92.0mm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　In-Ex／○

■ M176
圧縮比　10.5
最高出力　310kW/5250-5500rpm
最大トルク　610Nm/2000-4750rpm
（G550）

■ M177
圧縮比　8.6
最高出力　450kW/5750-6500rpm
最大トルク　850Nm/2500-4500rpm
（E63 S 4MATIC）

■ M178
圧縮比　9.5
最高出力　430kW/6250rpm
最大トルク　700Nm/2100-5500rpm
（AMG GT R）