コラム・連載記事｜自動車最新情報・ニュース・技術・テクノロジー Motor-FanTECH[モーターファンテック]

内燃機関超基礎講座 | リッター30kmを実現したダイハツ・ミライースのエンジン［KF-VE］

「第3のエコカー」の愛称を引っ提げ登場した、リッター30キロを誇るダイハツ・ミライース。モーターも二次電池も、ターボチャージャーもスー...

2020/09/24
Motor Fan illustrated編集部

サスペンション・ウォッチング | マツダ・ロードスター（NC型）味付けの面には疑問もあるが素性の良さは明確に現れている

衝突安全性能を満たすためにボディが大きくなってしまったNC型マツダ・ロードスター。しかしその後退をものともせず重量増を最小限に抑えたエ...

2020/09/23
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | レーシングエンジンのラジエーターの過酷さを考える

エンジンを高回転で回し続けるレースカー。そのラジエーターは市販車とどのように異なるのか。熱交換器と冷却システムのスペシャリスト・カル...

2020/09/23
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | もはやエンジンが「主」で変速機が「従」という関係ではない

1960年代のパワートレーンは、気化器エンジンとMTの組み合わせがほとんどだった。電子制御がパワートレーンの隅々にまで入って来たのは21世...

2020/09/22
牧野茂雄

【海外技術情報】パンタグラフ搭載のハイブリッドトラックがアウトバーン4,000kmを走る日は来るのか？

昨春、ドイツのアウトバーンでパンタグラフを搭載したハイブリッドトラックが走り始めたと話題になった。それはフランクフルト近郊で『eHighw...

2020/09/21
川島礼二郎

内燃機関超基礎講座 | ウェイストゲートはどのように働いているか。ターボチャージャー今昔

かつてターボの制御といえば、過給によって発生する圧力を利用した空圧式のアクチュエーターだったが、近年では電子制御式サーボモーターの台...

2020/09/21
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | トヨタが挑戦した2ストロークエンジン［S-2］

かつてトヨタが挑戦した2ストロークサイクルエンジン「S-2」シリーズ。4ストローク機構を転用した非常にユニークな仕組みをご紹介しよう。

2020/09/20
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | 「エンジンのコスワース」を形作った歴代エンジン

コスワースといえばエンジンコンストラクター……というのはもはや昔の話。しかしわれわれにはビビッドに名門チューナーとしての記憶が刷り込ま...

2020/09/19
世良耕太

内燃機関超基礎講座 | では、スバルFB16DITとはどんなエンジンなのか。CB18先代の特徴

スバル新型レヴォーグの新エンジンCB18に注目が集まる。では、同じく先代レヴォーグ登場時に登場したFB16の直噴ターボ仕様とはどのようなエン...

2020/09/18
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | マツダi-ELOOPのしくみ。なぜキャパシタなのか。

自動車の使用電力が増えるなかで、電源としてのオルタネーターの使い方が高度化している。エンジンの燃費を下げながら、いかに発電機を有効に...

2020/09/17
世良耕太

内燃機関超基礎講座 | ガソリンエンジンの火花の作り方点火装置の歴史と変遷

狙ったタイミングで、混合気の持つエネルギーを余さず膨張行程に生かすために、確実に火を飛ばす。アイドリングからレッドゾーンまで、着火の...

2020/09/16
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | 日本のエンジンはいかにして世界を圧倒してきたかトヨタ［3S-FE］マツダ［KJ-ZEM］三菱［4G93］

エンジン開発というフィールドで日本の自動車メーカーが果たしてきた役割は大きい。その姿をひとことで表現するなら「効率追求と大衆化」だろ...

2020/09/15
牧野茂雄

内燃機関超基礎講座 | 二種の燃料を使い分けるマツダSKYACTIV-CNG。圧縮天然ガスの実力を探る。

マツダはアクセラにCNG仕様を設定し、欧州を中心に一般ユーザーへの販売を開始した。CO2（二酸化炭素）排出抑制をにらみながら燃料の多様化を...

2020/09/14
牧野茂雄

内燃機関超基礎講座 | 高回転化に突き進んだF1エンジン。22,000rpmも実現していた？

高出力を得るために、同じフォーマット内（排気量）で他よりもとにかく回すことを目指してきたF1のエンジン。回転上限が定められている現在は...

2020/09/12
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | 水平対向エンジンのカムシャフト、直列エンジンとはどのように異なるのか

片側2気筒だから見たことのないくらい短いカムシャフト。水平対向4気筒ならではの特徴だ。FJ型からFB型へ移行するにあたり、スバルは効率と出...

2020/09/11
Motor Fan illustrated編集部

サスペンション・ウォッチング | ポルシェ・ボクスター（TYP 987）ボクスターは入門車なのか。997と何が違うか

911vs ボクスター。世界中でその違いを論じられる名門の2車種である。懸架装置にはどのような違いがあり、どのような特質が与えられているの...

2020/09/10
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | ロータリーエンジンをレンジエクステンダーに。アウディ-AVLの試作車

往復運動部がないロータリーエンジンの振動特性を生かし、発電機駆動用エンジンとして利用する。いわゆるレンジエクステンダーユニットとして...

2020/09/09
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | なぜ止める？　フォルクスワーゲンの気筒休止［ACT］の仕組みと効能

1.4 TSI（EA211）の高機能版に載せられているフォルクスワーゲンの気筒休止システム：ACT。どのように運転と休止を使い分け、作動させている...

2020/09/07
世良耕太

内燃機関超基礎講座 | スバルのフラットシックス！惜しまれながら勇退［EZ36］

エンジン両側端に燃焼室が位置する水平対向エンジンはいかに「横幅を切り詰めるか」が設計上の重要なポイントになる。富士重工（現スバル）は...

2020/09/06
Motor Fan illustrated編集部

内燃機関超基礎講座 | 6ストロークってどんなエンジン？

6ストロークサイクルという、およそ耳慣れないサイクルのエンジン。実情は4ストロークにクランク1回転分の2ストロークを追加したもの。追加さ...

2020/09/05
Motor Fan illustrated編集部

コラム・連載記事 446件

内燃機関超基礎講座 | リッター30kmを実現したダイハツ・ミラ イースのエンジン［KF-VE］