NISSNA New JUKE もちろん、e-POWER。NISMOには電動AWDあり次期ジュークが日産を救う!? 9月3日発表のJUKE（と思われる）を予想する。NISMOモデルは電動AWDになる!?

2019/07/26
MotorFan編集部

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　では、次期ジュークが積むパワートレーンを予想してみよう。

　元ネタとなっているGripz Conceptは「Pure Drive e-Power」を搭載する、としていた。要するに日産が誇るシリーズハイブリッド＝e-Powerである。当然次期ジュークも主力ユニットはe-POWERだ。

　現行のe-POWERは
ノートe-POWER：1.2ℓ直３NA（79ps/103Nm）にEM57型モーター（定格95ps最高109ps／254Nm）

セレナe-POWER：1.2ℓ直３NA（84ps/103Nm）にEM57型モーター（136ps／320Nm）

　である。ともに駆動に使うモーターはEM57型つまり、リーフが使うモーターだ。現行リーフのEM57型は最高出力150ps／最大トルク320Nmのタイプと最高出力218ps／最大トルク340Nmの2タイプある。

　次期ジュークのe-POWERのモーターは、どのスペックになるだろうか？　セレナの136ps／320Nmを使うと考えるのが常識的だろう。

　問題はエンジンだ。ノート、セレナが使うHR12型1.2ℓ直３エンジンは、e-POWER専用に開発されたエンジンではない。シリーズハイブリッドが市場に受け入れられるかわからないときに、手持ちのエンジンから選んだに過ぎない。e-POWERに市場性があると確信できた日産技術陣は当然、e-POWER用（つまり発電専用）エンジンを開発しているはずだ。希望的観測だが、次期ジュークにはそれを載せてくると思いたい。

　勝手な予想だが、e-POWER専用エンジンのベースになるのは、HR型だろう。理由は日産のエンジンでもっともボア径が小さい（78.0mm）からだ。これに日産のVCR（可変圧縮比）技術を組み合わせて、小径ボア×ロングストローク＝大きなボア／ストローク比のエンジンを開発する。VCRといっても、発電用エンジンは定常で運転するわけだから、「可変」する必要はない。VCRのリンク機構を使って超超ロングストロークエンジンに仕立てればいいわけだ。

　問題は4気筒か3気筒か、だが、仮にボア（78.0mm）でS/B比1.32の超超ロングストロークエンジンができたら、ボア78.0mm×ストローク103.0mmで3気筒＝1475ccの排気量になるわけだから、3気筒で充分だろう。これなら1500cc以下だから税制的にもうまくいく。

　ストローク103.0mmなんかにしたら、エンジン高が上がってしまう！ところだが、VCRのリンク機構を使えば低いエンジン高のまま超超ロングストロークエンジンができる……はずだ。
　
　いずれにせよ、ノートe-POWERの発売から３年、VCRの開発に至っては数十年の時間をかけている。リーフで培った電動化技術とVCRのエンジン技術を合わせて、世間をあっと言わせるシリーズハイブリッド専用の超高効率エンジンを出してほしい。

　もちろん、e-POWERのほかにも1.0ℓ直３ターボエンジンが設定されるはずだ。欧州では1.5ℓ直４ディーゼルターボもあるはずだ。