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カローラがエンスー的とは、こりゃ驚いた! 〈試乗記:新型カローラ&カローラ ツーリング〉マニアも唸る! 意外なほどのエンスーさにトヨタの変貌を見た

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ステアリングの正確性が明らかに向上した

 実際、新しいカローラはこれまで以上に高速での安心感が増して、高速でもピタリと安定して直進するようになった。さらに試乗会に用意された新旧スポーツを乗り較べると、ステアリングが明らかに正確になっている。これまでのカローラスポーツも単独ではまったく悪くなかったはずだが、新型と比較するとステアリングのオーバーシュート感が気になるようになってしまったのだ。

 まあ、ボディ形式によって静粛性や乗り心地の差が大きめであったり、売れ筋のツーリングの乗り心地や静粛性でさらなる熟成を望みたいなどのツッコミどころはなくはないが、こういう地道でエンスーな開発をほかでもないトヨタが、しかもそれをカローラでやりはじめたことは素直に喜びたい。

カローラ (セダン)

●カローラ ハイブリッド W×B(2WD)
全長×全幅×全高:4495×1745×1435mm ホイールベース:2640mm 車両重量:1370kg エンジン:直列4気筒DOHC 排気量:1797cc 最高出力:98ps/5200rpm 最大トルク:142Nm/3600rpm モーター最高出力:72ps モーター最大トルク:163Nm トランスミッション:電気式無段変速機 フロントサスペンション:マクファーソンストラット リヤサスペンション:ダブルウィッシュボーン タイヤ:215/45R17 駆動方式:FF WLTC複合燃費:25.6km/L WLTC市街地燃費:24.8km/L WLTC郊外燃費:27.6km/L WLTC高速道路燃費:24.8km/L 価格:275万円

カローラ ツーリング(ステーションワゴン)

●カローラ ツーリング W×B(2WD)
全長×全幅×全高:4495×1745×1460mm ホイールベース:2640mm 車両重量:1330kg エンジン:直列4気筒DOHC 排気量:1797cc 最高出力:140ps/6200rpm 最大トルク:170Nm/3900rpm トランスミッション:CVT フロントサスペンション:マクファーソンストラット リヤサスペンション:ダブルウィッシュボーン タイヤ:215/45R17 駆動方式:FF WLTC複合燃費:14.6km/L WLTC市街地燃費:9.6km/L WLTC郊外燃費:15.9km/L WLTC高速道路燃費:17.6km/L 価格:236万5000円

新型トヨタ・カローラ/カローラ ツーリングの足に選ばれたのはブリヂストンの「TURANZA T002」と「ECOPIA EP150」〈新車標準装着タイヤ〉

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