SKYACTIV-XのMAZDA３にレギュラーガソリンを入れてみた！ ハイオク“推奨”のマルチオクタン対応エンジンの走りは変わるか？

• 2019/12/17

• MotorFan編集部 松井 亜希彦

  

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マツダ MAZDA3のSKYACTIV-Xは、なぜハイオク仕様？ なぜ圧縮比16.3ではなく15.0なのか？ エンジニアに訊いた

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上の記事で、マツダのエンジニアはこういっている。

「いや、本当にレギュラーでいく心意気だったのです」と髙松氏は頭を掻く。「夏にヨーロッパで現地のジャーナリストに乗っていただいたときに、『ハイオク仕様のほうがいい』というフィードバックをもらいました。当時、レギュラーで充分にできていないこともあって、葛藤があったのです。高回転や高負荷を使わない普通の乗り方であればレギュラーで充分です。でも、『走りたい』となったときに、レギュラーではなかなか応えることができない部分がありまして、ハイオク推奨という形で追加開発することに決めました」

　エンジニアは「あえてレギュラーに合わせて圧縮比15.0で適合した」と言っていた。

　編集部数人が、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンで乗り比べたが、全員がすぐに違いに気づいた。ハイオクガソリンのときに感じた特別感はレギュラーガソリンにすると非常に薄〜くなってしまう。
　たとえ、レギュラーを入れても問題なくエンジンは回るとしても、たとえ燃費もそんなに落ちないとしても、せっかく革新的燃焼方法のSKYACTIV-Xエンジン搭載モデルを（通常のSKYACTIV-Gよりだいぶ高価）大枚払って買ったオーナーが、レギュラーを入れた時のフィーリングを受け入れるか？ もちろん、燃料代は下がるとしても、だ。

　販売政策上、「国内仕様でレギュラー非対応、ハイオク指定はあり得ない」ということなのかもしれないが、レギュラーガソリンを入れてドライブした我々モーターファン・イラストレーテッド編集部としては、「Xの良さが体感できないならレギュラーは入れない。ハイオク指定で圧縮比16.3（かそれ以上。欧州のRON95に対して国内はRON100でいけるのだから）のエンジンにしてほしかった」と思ったのだった。

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