ひと目でわかる！メルセデス･ベンツAクラスのメカニズムを徹底解説

2020/05/03
MotorFan編集部

メルセデス・ベンツのラインナップの中ではエントリーモデルに位置づけられているAクラス／Bクラス／CLA。だが、そのメカニズムには、SクラスやCクラスといった上級車種にも採用されている先進テクノロジーが継承されている。エンジン、トランスミッション、シャシーなど、各コンポーネントに採用されている最新技術について紐解いていこう。

TEXT●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo）

※本稿は2020年3月発売の「メルセデス･ベンツAクラス/Bクラス/CLAのすべて」に掲載されたものを転載したものです。

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他に類を見ない排出ガス処理システム

OM654qには、段階を経て排出ガスをクリーンにする先進的な浄化処理システムが採用されている。まず排出ガス循環装置の「マルチウェイEGR」を新たに搭載し、後処理を行う前の段階で窒素酸化物を低減することに成功した。次に排出ガスは酸化触媒の通過後にAdBlue（尿素水）が添加され、粒子状物質を捕集するsDPF（SCRコーティング付きDPF）、窒素酸化物を低減するSCR触媒を通過。そこまでは従来通りだが、OM654qにはその後にASC（アンモニアスリップ触媒）が備わる新しいSCR触媒が追加され、余剰アンモニアを効率的に処理できるようになった。

OM654q 2.0ℓ直列4気筒ディーゼルターボエンジン

クリーンディーゼルの普及に先鞭をつけたメルセデス・ベンツ。その最新技術を採用し、 Aクラスの「A200d」やBクラスの「B200d」、「CLA 200d」、「CLA 200dシューティングブレーク」に搭載されているのが、OM654qディーゼルターボエンジンだ。コンパクトな軽量アルミブロックにスチール製のピストンを使用し、熱膨張の異なる素材を使うことで40％以上の摩擦低減を実現している。また、ターボチャージャーには可変ジオメトリーが採用され、排出ガスの流量が変化する低回転域から高回転域まで最適な過給圧制御を行う。

NANOSLIDE（ナノスライド）

OM654qのシリンダーウォールには、スチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE（ナノスライド）という技術を採用。0.1～0.15㎜という極薄の低摩擦コーティングを施すことでフリクションロスを抑え、鋳鉄シリンダーライナーを省くことで軽量化も実現する。

M282 1.33ℓ直列4気筒ターボエンジン

Aクラスの「A180」、Bクラスの「B180」、「CLA180」、「CLA180 シューティングブレーク」には、M282と呼ばれる直4ガソリンターボを搭載。排気量はわずか1331㏄だが、先代の1.6ℓエンジンを超える動力性能を備えている。インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドを半一体化した構造を採用し、エンジン全体のコンパクト化を実現。さらに最大圧力250 barという高圧燃料ポンプを省スペースで配置する技術も開発し、特許を取得している。ターボチャージャーには電子制御ウエイストゲートが備わり、フレキシブルな過給制御も実現。

M139 2.0ℓ直列4気筒ターボエンジン

Aクラスの「メルセデスAMG A45S 4MATIC＋」、CLAの「メルセデスAMG CLA 45S 4MATIC+」、「メルセデスAMG CLA 45S 4MATIC+シューティングブレーク」には、世界で最もパワフルな2.0ℓ4気筒ターボと謳われるM139直4ターボを搭載。最大過給圧はクラストップの2.1barを実現し、最高出力は421㎰を誇る。ターボチャージャーのシャフトにローラーベアリングを使用することで、ターボレスポンスも向上。クローズドデッキのシリンダーブロックにはナノスライドが施され、剛性を高めるととともにフリクションを低減した。前方吸気・後方排気のレイアウトにより搭載位置を下げ、重心の低下と空力特性の向上も実現している。

効率と環境性能を高めたパワートレイン

M260 2.0ℓ直列4気筒ターボエンジン

Aクラスに設定される「メルセデスAMG A354MATIC セダン」、そして「CLA 250 4MATIC」、「メルセデスAMG CLA 35 4MATIC」、「CLA 250 4MATIC シューティングブレーク」、「メルセデスAMG CLA 35 4MATIC シューティングブレーク」に搭載される2.0ℓの直4ガソリンターボエンジン。「メルセデスAMG A35 4MATICセダン」は独自のチューニングにより、動力性能が高められている。ハイライトはメルセデス・ベンツが特許を取得したCONICSHAPE（コニックシェイプ）加工。シリンダーブロックにホーニングを施す段階で、シリンダーウォールが底部に向かうほど広がっていく（＝円錐形状になっていく）加工を施すことで、ピストンスカート部に発生する摩擦低減を実現させている。

CAMTRONIC（カムトロニック）

M260は先代の1.6ℓエンジンにも採用されていた可変バルブリフト機構CAMTRONIC（カムトロニック）を搭載。インテークカムシャフトは固定されたシャフトをふたつのカムピースで覆う二重構造になっている。は中央に溝が切られており、その溝に嵌るピンを出し入れする電動アクチュエーターも装備。ひとたびピンが溝に嵌るとカムピースの位置がスライドするようになっている。カムピースにはローリフト用とハイリフト用が隣り合ったカムが備わり、カムピースがスライドすることでロッカーアームに触れるカムが切り替わるという仕組みだ。油圧式アジャスターによるバルブタイミングの可変制御も行われる。

7G-DCT

ガソリンターボのM282およびM260搭載車には、素早いクラッチミートによってスムーズな変速とダイレクト感溢れる走りを実現する7速DCT （デュアルクラッチトランスミッション）を採用。ただし、ハイパフォーマンスモデルの「メルセデスAMG A35 4MA TICセダン」に関しては、ブリッピング機能などを備えた7速AMGスピードシフトDCTが搭載される。

8G-DCT

ディーゼルターボのOM654qには、新開発の8 速DCT である8G-DCT を採用。7G-DCTよりも広いレシオカバレッジを実現することで環境性能を向上している。また、M139を搭載するAMGモデルには、AMG専用チューニングが施された8速AMGスピードシフトDCTが採用されている。

4MATIC

「CLA 250 4MATIC」と「CLA 250 4MATIC シューティングブレーク」には、可変トルク配分型の四輪駆動システムである4MATICを採用。通常はほとんど前輪駆動で走行する一方、コーナリングや滑りやすい路面を走るときなどには、最適なトルクが瞬時に後輪にも伝わり、走行安定性を向上させる。また、AMG各車にはパフォーマンス志向の4MATIC＋を採用。リヤアクスルに内蔵された電気機械制御式の多板クラッチで前後トルク配分を最適化。さらに後輪左右のドライブシャフトに繋がるふたつの電子制御式多板クラッチも備わり、左右のトルク配分も変化させることができる。