ジープ・ラングラー アンリミテッド・ルビコン「究極の4×4システム」だから走破できる場所がある。でも、ジープの魅力はそれだけではない

• 2020/07/19

• 世良耕太

  

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　下り坂に差し掛かる前に4Lをセレクトし、エアコン操作パネルの下にあるヒルディセントコントロールのスイッチを押す。すると、メーターパネル中央のディスプレイに、「＋／−シフターで速度を調節してください」のメッセージが出るので、指示に従ってシフトレバーを横に倒し、遅いと思ったらプラス、速いと感じたらマイナス側に操作すればいい。あとはシステムが自動的にスロットルとブレーキを操作し、たとえそこが斜度29度の急斜面であっても、スリップして乗員をヒヤッとさせることなく走行する（実体験済みだ）。ドライバーはステアリング操作に集中するだけでいい。

「なんて頼もしいクルマなんだ」とラングラーに人一倍愛情を感じたところで、どのクルマに乗ってもそうするように、下回り（シャシー）を覗き込んだ。覗いてびっくりである。あらゆる過酷な大地と向き合ってきた歴史が凝縮されたようなたくましさだ。悪路走行後のラングラーの下回りは試合後のラグビージャージのように汚れきっており、デフケースやフレーム、ダンパーにこびり付いた泥が、くぐり抜けた過酷な戦いを物語っている。それでいて、何ごともなかったかのように澄ましているのだ。

　フロントの下回りを覗き込むと、現在では珍しいリサーキュレーティングボール（ボール＆ナット）式のステアリングシステムが見える。遊びの出やすいシステムだが、要求操舵トルクの大きな重量車に向いたシステムともいえる。悪路（すなわちフラットではないデコボコ道）を走行する際は、リサーキュレーティングボール式のステアリングシステムがもたらす適度な遊びが、むしろありがたい。

　不可能なミッションを遂行するクルマは、基礎が違うし、鍛え方が違う。それを、これ見よがしにアピールするのではなく、さりげなく主張しているのが、ジープ・ラングラーの美点だ。

ジープ・ラングラー アンリミテッド・ルビコン
全長×全幅×全高：4870mm×1895mm×1850mm
ホイールベース：3010mm
車重：2050kg
サスペンション：Fコイルリジッド Rコイルリジッド式
エンジン形式：V型6気筒DOHC
エンジン型式：G
排気量：3604cc
ボア×ストローク：96.0mm×83.0mm
最高出力：284s（209kW）/6400rpm
最大トルク：347Nm/4100rpm
過給機：なし
燃料供給：PFI
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：81ℓ
JC08モード燃費：9.0km/ℓ
駆動方式：パートタイム式AWD
車両価格○612万円

2.0ℓ直4ターボ搭載のラングラーアンリミテッド・サハラ2.0

アンリミテッド・サハラ
エンジン形式：2.0ℓ直列4気筒DOHCターボ
エンジン型式：N
排気量：1995cc
ボア×ストローク：84.0mm×90.0mm
最高出力：272s（200kW）/5250rpm
最大トルク：400Nm/3000rpm
過給機： 　ターボチャージャー
燃料供給：PFI
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：81ℓ
JC08モード燃費：11.5km/ℓ
車両価格○590万円