三菱エクリプスクロス ディーゼル：エクリプスクロス買うならガソリンかディーゼルか。2.3ℓの4N14型に乗って燃費も含めて考えた

• 2020/03/06

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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三菱のSUV、エクリプスクロスには、1.5ℓ直４ガソリンターボ（いわゆるダウンサイジング過給エンジン）と2.3ℓ直４ディーゼルターボ（いわゆるクリーンディーゼル）のふたつのパワートレーンがある。今回は、ディーゼルに乗って、「ガソリン or ディーゼル」を考えてみた。

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4N14型2.3ℓ直４DOHCディーゼルターボの実力

　エクリプスクロスに搭載されている2.3ℓ直４ディーゼルは、[4N14型]という型式を持つエンジンだ。4N型は2010年の誕生した新世代のエンジンで、もちろんブロックはアルミ合金製。ターボはVG（可変ジオメトリー。ディーゼルの定番だ）という基本は押さえた上で、三菱の可変動弁システムであるMIVECを使い、オフセットクランクなど新技術を満載したエンジンである。

　排気量は2267ccだから、四捨五入的に言えば「2.3ℓ」なのだが、なぜか「2.2ℓ」と表記されることも多い。

　この4N14型を積んだエクリプクロスGプラスパッケージに試乗した。試乗コースは、都内から神奈川県城ヶ島までの往復。筆者にとってはいつもの試乗コースである。

　ディーゼルエンジンの現在トレンドは、ある意味で「ライトサイジング」である。その意味で、4N14型の2.3ℓの排気量は、いまや「大きめ」だ。
　メルセデス・ベンツも2.2ℓ（OM651型）から2.0ℓ(OM654型）へ切り替えを図っている。その他のメーカーもほぼ、「2.0ℓ直４」というのが多い。2.2もしくは2.3ℓなのは、マツダ（SKYACTIV-D2.2）と三菱（4N14）である。

　排気量が2-300cc多いからといって、それが体感できるわけではない。マイカーとして使うBMW320d（先代F30型）のディーゼルは
B47型2.0ℓ直４（190ps/400Nm）
対する
2.3ℓの4N14型は145ps/380Nm

　マツダの2.2ℓSKYACTIV-D2.2は190ps/450Nmだから、やはり三菱の4N14のパワースペックは控え目だ。

　とはいえ、不満があるかといえば、まったくない。静粛性も最新ディーゼルらしく高いし、アイシン・エィ・ダブリュ製8速ATとのマッチングもいい。
　現在、世界一低い圧縮比（14.7）であることも、このパワースペック、静粛性、噴け上がりに関係しているのだろう。

　AWD（三菱の場合S-AWCと呼称する）や、ハンドリング、乗り心地などについては、こちらのレポートをご覧になっていただきたい。

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