BMW X7対Audi Q8　ドイツ製高級SUV対決！ BMW X7とアウディQ8のガチ対決！ 巨大SUVとはドイツブランドの危機感の表れ？

• 2020/03/24
• GENROQ編集部

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もはやSUVこそがかつてのサルーンと認識されるようになって久しいがBMW初のフルサイズSUV、X7とアウディのフラグシップSUVたるQ8は期待に応える性能とラグジュアリーネスを持っているのか？塩見智が注目のSUV2台に乗り、SUV2020を考えた。

REPORT◉塩見 智（SHIOMI Satoshi）
PHOTO◉平野 陽（HIRANO Akio）

※本記事は『GENROQ』2020年2月号の記事を再編集・再構成したものです。

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　たまにはインテリアの話題から始まるインプレッション記事があってもよいはずだ。上下2分割の自動開閉式テールゲートを開けると、BMW X7のインパネまわりがはるか彼方に見える。それもそのはず、このクルマのホイールベースは3105㎜。トヨタ・アルファードのそれよりも105㎜長いのだ（エンジン縦置きと横置きの違いはあるが）。

　3列目を使用しても750ℓのラゲッジスペースが残り、大人2人が十分に座ることが可能な3列目シートがあり、その前の2列目に2座のキャプテンシートが贅沢に配置され、その前にフロントシートがある。どこへ陣取っても長時間を過ごすことができる。これはBMWのやるべき仕事か？　という思いがまったくないわけではないが、そういう情緒的なものを排除して純粋に見ると、実に快適なピープルムーバーだ。

　運転席からの眺めはいつものBMWワールドだ。親指の位置にスイッチがずらりと並ぶステアリングホイール、その奥のフルデジタルメーター、中央にモニター、ほとんどの機能はBMWオーナーにとって馴染み深いダイヤルコントローラーで呼び出せるほか、「OK、BMW」と音声で呼びかけてAIのパーソナルアシスタントを起動することもできる。BMWは音声アシスタントを採用しても、インパネに物理的なスイッチを多数残す保守派だが、過渡期にそうすべきと考えているだけで、いずれは減らすのではないか。

　3眼カメラやミリ波レーダーをはじめとするセンサー類が多数備わり、車両の周囲360度を見張ることで、高度な運転支援を実現している。今回、東京都内の山手通りの地下を走る首都高中央環状線で渋滞に見舞われ、ハンズオフ機能が真価を発揮した。前方を注視さえしておけば、手足はフリーだ。慣れていないせいか意外に手のやりどころに困るが、四肢を休めるという意味では実に有効だ。今後利用可能な道路や速度域が広がっていけば、遠出する機会が多いであろうX7のようなクルマのドライバーには必須の機能となるはずだ。

　そんな巨大で快適な移動空間たるX7だが、いざ交通量の少ない道路へ差し掛かれば、きちんとBMWの本質的な魅力が備わっていることを確認できる。それはストレート6エンジンの滑らかな吹け上がり、あり得ないほどの静かさと振動の少なさ、2440㎏をこともなげに力強く加速させるパワーだ。本当にディーゼルエンジンとは思えない。BMWは自動化／電動化においても先頭集団にいるが、ユーザーメリットを無視して内燃機関をないがしろにしたりしない。

　さすがにワインディングロードで右へ左へとステアリングを切って操る喜びは薄い。その気になれば、図体の大きさから想像するよりもずっと俊敏に走り回ることもできないわけではないが、似つかわしくない。大きなサンルーフから陽光が差し込む質の高いインテリアが、上品な運転を心がけるように呼びかけてくる。巨体と巨大なキドニーグリルはこれ以上ないほど威風堂々とした印象を与えるが、それだけにオーナーは走らせ方を考える必要がある。

〈SPECIFICATIONS〉BMW X7 xドライブ35dデザイン・ピュア・エクセレンス
■ボディサイズ：全長5165×全幅2000×全高1835㎜　
ホイールベース：3105㎜　
■車両重量：2440㎏　
■エンジン：直列6気筒DOHCディーゼルターボ　
総排気量：2992㏄　
最高出力：195kW（265㎰）／4000rpm　
最大トルク：620Nm（63.2㎏m）／2000～2500rpm　
■トランスミッション：8速AT　
■駆動方式：AWD　
■サスペンション形式：Ⓕダブルウイッシュボーン Ⓡマルチリンク　
■タイヤサイズ：Ⓕ＆Ⓡ285/45R21　
■環境性能（WLTCモード）　
燃料消費率：11.4㎞/ℓ　
■車両本体価格：1229万円