モータージャーナリスト 清水和夫が革新の真髄に触れる。 【プロトタイプ試乗】マツダ・SKYACTIV-X（スカイアクティブX）に清水和夫が切り込む！

• 2017/09/09

• MotorFan編集部

  

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現在のマツダ躍進の原動力とも言えるSKYACTIV（スカイアクティブ）。その第2章が始まった。
今回ドイツで発表されたスカイアクティブXはパワートレインだけではなく、
プラットフォームにも新しい技術が盛り込まれている。
ドイツで実際にプロトタイプに試乗した清水和夫がリポートする。

REPORT◎清水和夫（Kazuo SHIMIZU）

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スカイアクティブXはガソリンとディーゼルの良いところ取り。

英国では18〜24歳の若者のうち、2人に1人は異性愛（異性を愛する人）だそうだ。言い換えると、若い人の半分は「ゲイかレズビアンかバイセクシャルかトランスジェンダー」である。今世界はLGBT（レズ・ゲイ・バイセクシャル・トランスジェンダー）が増えているというがそれは本当だった。この現象は「ダイバーシティ」（多様化）と呼べるが、そこには色々な価値観が生まれている。LGBTと関係しているかどうか分からないが、色々な価値感を持つことが、社会のイノベーションに繋がりそうだ。

冒頭からクルマの話から離れてしまったが、実は自動車のパワートレインも多様化している。大きく分けるとエンジンと電気（バッテリーとモーター）駆動となるが、今やエンジンとモーターのコンビネーションで走るハイブリッドが時代のトレンドだ。しかしハイブリッドも1モーター、2モーターと色々なタイプがあるし、電気自動車も純粋にバッテリーだけのEVと、水素で発電して走るFCEVも存在する。

もう何がなんだかわかりにくいが、エンジンの場合は大きく分けるとガソリンとディーゼルに分類できる。いや“できた”と言うべきだろうか。両者の違いは燃料の違いとプラグの有無で差別化できていたが、マツダが新しく開発した「SKYACTIV X（スカイアクティブX）」というエンジンは、その中間的（バイセクシャル的？）なキャラクターを持っているという。このスカイアクティブXは従来の技術の延長線にあるが、技術的な難易度のレベルは非常に高い。さしずめスカイアクティブのシーズン2が始まろうとしているのだ。

まずは”SKYACTIV（スカイアクティブ）”シーズン1のおさらい。

では、どうやって“SKYACTIV-X（スカイアクティブX）”が作動するのか？

実際に走ってみる！