圧縮比14.0へ。エンジンまで手を入れたMAZDA2、デビュー。 マツダは手を抜かない。SKYACTIV-X譲りの技術でMAZDA2商品改良 圧縮比14.0へ
- 2021/06/24
-
MotorFan編集部 鈴木慎一
マツダのコンパクトカー、MAZDA2が商品改良を受けた。注目は、ガソリンエンジンだ。SKYACTIV-X譲りの技術で1.5ℓ直4エンジンを改良。燃費が大きく向上している。また特別仕様車「Sunlit CItrus(サンリット シトラス)が追加された。
今回の注目は1.5ℓ直4ガソリンエンジンのSKYACTIV-G1.5の改良である。
現在のMAZDA2のパワートレーンは
ガソリン:1.5ℓ直列4気筒DOHC(SKYACTIV-G1.5)
ディーゼル:1.5ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ(SKYACTIV-D1.5)
で、それぞれ6速MTと6速ATを組み合わせる。
今回大きく改良されたのは、ガソリンエンジンだ。
現在のMAZDA2のガソリンエンジンは
□SKYACTIV-G1.5(改良前)
SKYACTIV-G1.5(改良前)
エンジン形式:1.5ℓ直列4気筒DOHC
エンジン型式:SKYACTIV-G1.5(P5-VPS型)
排気量:1496cc
ボア×ストローク:74.5mm×85.8mm
圧縮比:12.0
最高出力:110ps(81kW)/6000rpm
最大トルク:141Nm/4000rpm
改良を受けて、次のスペックになった。
□SKYACTIV-G1.5(新型
SKYACTIV-G1.5(新型)
エンジン形式:1.5ℓ直列4気筒DOHC
エンジン型式:SKYACTIV-G1.5(P5-VPS型)
排気量:1496cc
ボア×ストローク:74.5mm×85.8mm
圧縮比:14.0
最高出力:110ps(81kW)/6000rpm
最大トルク:142Nm/3500rpm
最高出力は、110ps/6000rpmで変わらないが、最大トルクが1Nm向上し、発生回転数が4000rpmから3500rpmへ下がっている。
注目は圧縮比だ。
12.0→14.0と2.0も上がっている。
圧縮比14.0は、マツダがSKYACTIVテクノロジーで世界をアッと言わせたときの数字だ。
当時は、ガソリンもディーゼルも14.0で、ガソリンは「レーシングエンジン並みの高圧縮比」ディーゼルは「際だって低い圧縮比」だった。
ガソリンエンジンの圧縮比14.0は、ハイオクエンジン仕様のもので、国内のレギュラーガソリン仕様は13.0だった。当時は「燃料をハイオクからレギュラーにしたことで、圧縮比が1.0下がります」という説明だった。
今回のSKYACTIV-G1.5の圧縮比14.0はレギュラー仕様での数字だ。
マツダ独自技術Diagonal Vortex Combustionの採用
マツダには、SPCCI燃焼を実現したSKYACTIV-Xエンジンがある。こちらは、デビュー当初、欧州仕様が16.3、日本仕様が15.0という常識破りの高圧縮比を実現した。現在は、日本仕様、欧州仕様ともに15.0に揃えられている。
改良を受けたMAZDA2のSKYACTIV-G1.5には、SKYACTIV-X(現在はe-SKYACTIV-Xと呼ぶ)のエンジン制御技術が投入されている。
Diagonal Vortex Combustion(ダイアグナル・ボーテックス・コンバスチョン=斜め渦燃焼)と名付けられたマツダ独自技術を使うことで、圧縮比を12.0から14.0へ高めた。
技術の詳細は明らかにされていないが、公開された図版によれば、タンブル流(Tamble=縦流れの渦)でもスワール流(Swirl=横渦)でもなくダイアゴナル(Daigonal=斜め)の吸気の流れに直噴インジェクターから噴霧された燃料を乗せてしっかり混ぜた混合気を作り、燃焼を良化するようだ。
燃焼がよくなることで、燃費性能はWLTCモードで最大6.8%も向上したという。また、アクセル操作に対するクルマの応答性とコントロール性も向上しているという。
燃費は
□従来モデル
15S PROACTIVE(FF 6MT)
WLTC燃費:19.8km/ℓ
市街地モード 15.8km/ℓ
郊外モード 20.4km/ℓ
高速道路モード 21.7km/ℓ
□新型
15S PROACTIVE(FF 6MT)
WLTC燃費:20.2km/ℓ
市街地モード 16.7km/ℓ
郊外モード 20.5km/ℓ
高速道路モード 22.0km/ℓ
ちなみに、最終減速比、トランスミッションのギヤ比は変更はない。
この改良にでSKYACTIV-G1.5・高圧縮搭載車のAT/FF仕様は2030年度燃費基準における減税対象となった。
SKYACTIV-G1.5にもいろいろある
1.5ℓガソリンエンジンのSKYACTIV-G1.5は
□MAZDA2用低圧縮比仕様(P5-VPS型)
圧縮比:12.0
最高出力:110ps/6000rpm
最大トルク:141Nm/4000rpm
使用燃料:レギュラー
□MAZDA2用高圧縮比仕様(新型P5-VPS型)
圧縮比:14.0
最高出力:110ps/6000rpm
最大トルク:141Nm/3500rpm
使用燃料:レギュラー
□MAZDA2 15MB(モータースポーツベース用P5-VPS型)
圧縮比:14.0
最高出力:116ps/6000rpm
最大トルク:149Nm/4000rpm
使用燃料:プレミアム
□MAZDA3 FB用(P5-VPS型)
圧縮比:13.0
最高出力:111ps/6000rpm
最大トルク:146Nm/3500rpm
使用燃料:レギュラー
□ロードスター用(P5-VP[RS]型)
圧縮比:13.0
最高出力:132ps/7000rpm
最大トルク:152Nm/4500rpm
使用燃料:ハイオク
が、存在する。
マツダのエンジンラインアップのベースラインを支えるSKYACTIV-G1.5への改良の手を緩めない開発陣にも拍手を贈りたいし、モデル末期に近づいているMAZDA2にそれを載せてくるのもマツダらしい、と言える。
マツダのコンパクト、MAZDA2が商品改良を受けた! 特別仕様車も登場
マツダは、コンパクトカーMAZDA2の一部商品改良を行なった。また特別仕様車の「Sunlit Citrus(サンリット シトラス)を追加...
|
|
自動車業界の最新情報をお届けします!
Follow @MotorFanwebおすすめのバックナンバー
これが本当の実燃費だ!ステージごとにみっちり計測してみました。
日産キックス600km試乗インプレ:80km/h以上の速度域では燃費...
- 2021/03/26
- インプレッション
BMW320d ディーゼルの真骨頂! 1000km一気に走破 東京〜山形...
- 2021/04/03
- インプレッション
日産ノート | カッコイイだけじゃない! 燃費も走りも格段に...
- 2021/02/20
- インプレッション
渋滞もなんのその! スイスポの本気度はサンデードライブでこ...
- 2019/08/11
- インプレッション
PHEVとディーゼルで燃費はどう違う? プジョー3008HYBRID4と...
- 2021/06/28
- インプレッション
スズキ・ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計って...
- 2019/08/09
- インプレッション
会員必読記事|MotorFan Tech 厳選コンテンツ
フェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chap...
- 2018/08/28
- 新車情報
マツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善...
- 2020/04/26
- コラム・連載記事
マツダSKYACTIV-X:常識破りのブレークスルー。ガソリンエン...
- 2019/07/15
- テクノロジー
ターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- 2020/04/19
- テクノロジー
林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えて...
- 2020/02/24
- テクノロジー
マツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレイ...
- 2019/07/27
- テクノロジー
Motor-Fanオリジナル自動車カタログ
自動車カタログTOPへMotor-Fan厳選中古車物件情報
マツダ MAZDA2
15スポルト 衝突被害軽減システム アダプティブクルーズコントロール 全周囲カメラ オートマチッ...
中古価格 201.9万円
マツダ MAZDA2
1.5 15BD 衝突被害軽減ブレーキ 全周囲カメラ
中古価格 186.1万円
マツダ MAZDA2
1.5 15S マツダコネクトナビ バックカメラ 前後ドラレコ ETC オートエアコン ドラレコ...
中古価格 158.5万円
マツダ MAZDA2
1.5 15S プロ プロアクティブスマートED2 360度ビューモニター ETC 車線逸脱警報...
中古価格 159.9万円
マツダ MAZDA2
1.5 15S スマート エディション
中古価格 160.1万円
マツダ MAZDA2
1.5 15S ブラック トーン エディション ナビ テレビ ETC ドラレコ BTオーディオ ...
中古価格 162.2万円