世界のエンジン オールアルバム　file 042：DAIMLER M176／177／178 ロクサンの心臓。Gクラスが搭載するAMG仕立てのV8──M176／177／178

• 2018/08/27
• Motor Fan illustrated編集部

ブックマークする

■M176
シリンダー配列　V型８気筒
排気量　3982cc
内径×行程　83.0mm×92.0mm
圧縮比　10.5
最高出力　345kW/5250-5500rpm
最大トルク　700Nm/2000-4000rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　２／２
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　In-Ex／×

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

M176

　直列にエンジン生産を集約するのに８気筒だけはV型が残る？──というのは、V8は直４の構成要素の多くを共用できるため。だからボアは直４のM264と同じ83mm（ボアピッチ90mm）。オフセットピンの存在でウェブを挟まざるを得ないV6と違って、V8ではボアピッチを狭めればそのままエンジン長短縮に繋がるし、時流に沿ってS/V比を改善して冷却損失を減らせるロングストローク化も容易だ。

　旧来の4.7ℓM278から比べると、700ccのダウンサイジングと同時にボア径は10mmもの（ボアピッチは16mm！）小径化が図られた。にもかかわらず最高出力は20ps以上増加している。高い燃焼圧力に耐えるべく、４気筒版とは異なりシリンダーブロックは砂型鋳造のクローズドデッキとされ、ボア内壁はダイムラーがNANOSLIDEと呼ぶアーク鉄溶射が施される。

M177

■M177
シリンダー配列　V型８気筒
排気量　3982cc
内径×行程　83.0mm×92.0mm
圧縮比　8.6
最高出力　430kW/6000rpm
最大トルク　850Nm/2500-3500rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　２／２
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　In-Ex／×

M178

■M178
シリンダー配列　V型８気筒
排気量　3982cc
内径×行程　83.0mm×92.0mm
圧縮比　10.5
最高出力　384kW/6000-6500rpm
最大トルク　670Nm/1800-5000rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　２／２
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI
VVT／VVL　In-Ex／×

　メルセデスのフラッグシップ・スポーツカーSLS AMGの後継モデルであるAMG GT用に新規開発されたV8ターボエンジンがM178。SLS用のM159型は自然吸気の6.3ℓという大排気量V8だったが、新型には４.0ℓターボが選択された。ボア83.0m m×ストローク92.0mmというディメンションは直４のM133と同一で、実際M133をベースにV8としたと公表されている。

　M159同様のドライサンプ。ターボチャージャーはB M WのV8ターボ同様、Vバンク内に配置される内側排気で、ダイムラーでは「Hot Inside V」と呼んでいる。単体重量はこのセグメントでは最軽量とも言える209㎏。惜しみなく最新技術が投入されたダウンサイジング・スーパースポーツエンジンだ。

新型メルセデス・ベンツSクラスが積む新型V8エンジンとは