世界のエンジン オールアルバム　file 018：TOYOTA AR series 縦横無尽。V6代替としての役目も担うトヨタの中排気量4気筒エンジン トヨタ ARシリーズ

• 2018/07/21
• Motor Fan illustrated編集部

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■8AR-FTS
シリンダー配列　直列４気筒
排気量　1998cc
内径×行程　86.0mm×86.0mm
圧縮比　10.0
最高出力　180kW/5800rpm
最大トルク　350Nm/1650-4000rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI+PFI
VVT／VVL　In-Ex／×

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　AR系列は、S型→AZ型という系譜を辿るトヨタの2.0ℓオーバー直４シリーズ。横置きのコンベンショナル仕様がベースとなっているが、2011年にカムリに搭載された2AR-FXEからハイブリッド用エンジンが主体となった。

　そこからさらにD・EセグメントのFR用として縦置き設計とした2AR-FSEへと発展。FXEのPFIから燃料供給をDI/PFI併用としたのが目立つが、横置きから縦置きに変更するにあたっては、クロスメンバーや操舵系との干渉が変わるため、オイルパンが大きく変更され、同時にバランサーの配置と回転取り出し位置も異なる。

　トヨタ初のダウンサイジングターボエンジン8AR-FTSは、欧米市場が主要ターゲットとなるレクサスブランド用として2014年に登場。AR系といってもスクエアなボア×ストロークをはじめ、ほぼ新設計といってよい。シリンダーヘッド一体型の4-2集合排気管は、冷却水による水冷式として排気温度を下げ、集合部はツインスクロールとして高効率な排熱回収を狙う。

■2AR-FXE
シリンダー配列　直列４気筒
排気量　2493cc
内径×行程　90.0mm×98.0mm
圧縮比　12.5
最高出力　112kW/5700rpm
最大トルク　206Nm/4400-4800rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In-Ex／×

■2AR-FSE
シリンダー配列　直列４気筒
排気量　2493cc
内径×行程　90.0mm×98.0mm
圧縮比　13.0
最高出力　131kW/6000rpm
最大トルク　221Nm/4200-4800rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　直接駆動
燃料噴射方式　DI＋PFI
VVT／VVL　In-Ex／×

■2AR-FE
シリンダー配列　直列４気筒
排気量　2493cc
内径×行程　90,0mm×98.0mm
圧縮比　10.4
最高出力　134kW/6000rpm
最大トルク　235Nm/4100rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　２／２
バルブ駆動方式　直接駆動
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In-Ex／×