世界のエンジン オールアルバム　file 058：CHRYSLER HEMI スーパーハイパフォーマンスOHV！──クライスラーHEMI

• 2018/11/17
• Motor Fan illustrated編集部

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■ 392 HEMI
シリンダー配列　V型8気筒
排気量　6417cc
内径×行程　103.9×94.5mm
圧縮比　10.9
最高出力　362kW/6100rpm
最大トルク　644Nm/4100rpm
給気方式　NA
カム配置　OHV
ブロック材　鋳鉄
吸気弁／排気弁数　1／1
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In-Ex／×

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　クライスラーのハイパフォーマンスモデル部門、SRT（Street & Racing Technology）によって開発されたHEMIシリーズのプレミアムバージョン。6417cc(392ci)の大排気量により、362kWという圧倒的なパワーを発揮する。

　6.1ℓ版（6059cc）のHEMIと比べ、ボアの拡大はわずか0.9mmにとどまるが、専用の鍛造クランクシャフトによりストロークを3.6mm延長することで排気量を拡大。ピストンピンはフローティング式とされ、ナトリウム封入タイプのエキゾーストバルブを採用、シリンダーのボーリング／ホーニング加工はトルクプレート（ダミーヘッド）を装着して行なうなど、レーシングエンジンさながらの手法が用いられる。他にもポート形状の変更はもちろん、シリンダーブロックにも強化設計の専用品が使われるなど、高出力化に対応するための変更は多岐に及ぶため、ベースエンジン（5.7ℓ版HEMI）との共通部品はわずかとなっている。さらに626kWを発生するDEMO V8 SCも誕生した。

　ダッジ・チャージャーに搭載されたスーパーチャージ過給仕様。それまでの最強版6.4ℓからストロークを縮小して高回転志向とし、5.7ℓ版用の強化クランクを用いて仕立てられている。シリンダーヘッドは6.4ℓと共通。