いよいよフォルクスワーゲンにディーゼル登場！ 思わず声をあげたくなる加速力。骨太な印象のVWパサートヴァリアントTDIに試乗

• 2018/03/12

• 世良耕太

  

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搭載するのはEA288型ディーゼルエンジン

VWグループ ジャパンは2月14日、パサートのセダンとヴァリアントのディーゼルエンジン搭載車、「パサートTDI」「パサート・ヴァリアントTDI」を発売した。TDIはVWにおけるターボディーゼルエンジンシリーズの総称だ。

パサートが積むTDIは2.0L・直4ユニットで、エンジン名称はEA288である。不正問題を起こしたディーゼルエンジンは主に先代のEA189が対象。日本導入は2年遅れてしまったけれども、厳しくなる一方の排ガス規制に対応した新世代ユニットだ。2012年にゴルフ7がモデルチェンジして（日本導入は2013年）、新しい生産モジュールのMQBが導入された。その際、ディーゼルエンジンも設計が一新されてEA288 に移行している。

このエンジンは、片側に吸気バルブと排気バルブが交互に並んでいるのが特徴だ。通常は片側に吸気バルブが一列に並び、反対側に排気バルブが一列に並んでいる。ところが、EA288は直列4気筒エンジンの片側に「吸気／排気」「吸気／排気」「吸気／排気」「吸気／排気」と並んでおり、反対側も同様に「吸気／排気」の順に並んでいる。1本のカムシャフトが吸気バルブと排気バルブの両方を開け閉めするわけだ。

そのうえで、片方（吸気マニフォールド側／エンジン前側）にVVT（可変バルブタイミング機構）を採用した。油圧ベーン式の一般的な機構だが、油圧の低い低回転域でも反応良く作動できるよう、アキュムレーター（オイル溜め）を備えているのが特徴である。

VVTは片側のカムシャフトにしか備えていないが、吸気バルブと排気バルブが交互に並んでいるので、カムシャフトの位相を変えると吸気バルブと排気バルブの位相が同時に変わる。始動時は吸気バルブ閉時期と排気バルブ開時期を進角（タイミングを早くする）して圧縮比を高め、始動性を確保（カタログ上の容積比は15.5）。同時に排ガス温度を高めて暖機性（触媒を早く適正な温度に暖める）を確保する。

一方、部分負荷（市街地を周囲の流れに合わせて走っているような状況）ではVVTを遅角し、圧縮比を低下させて燃焼温度を下げ、同時に燃料と空気がよく混ざった状態で燃焼するようにしてNOxと煤の発生量を減らすようにしている。厳しい排ガス規制に対応するために後処理装置を充実させているのもEA288の特徴だが、燃焼を制御することでも排ガス対策に取り組んでいる。