スープラとZ4。似ているか？兄弟は似ているか？　次期トヨタ・スープラと次期BMW Z4を比べてみる

2018/04/01
Motor Fan illustrated編集部

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エンジンはBMW製B58型3.0ℓ直列6気筒ターボ

「次期スープラは直列6気筒を積む」と言っても、現在トヨタは直6エンジンを持っていない。
これは、BMWのB58型3.0ℓ直列6気筒ターボで決まりだ。
BMWは現行M３が搭載するS55型（N55型のハイパワー版）も持っているが、BMW Mモデルが積むS55をスープラに積むことはなさそうだ。なにより、B58の方が世代が新しいエンジンなのだ。

B58型Specifications
エンジン形式：直列6気筒DOHCターボ
エンジン形式：B58
排気量：2998cc
ボア×ストローク：82.0×94.5mm
圧縮比：11.0
最高出力：326ps（240kW）/5500rpm
最大トルク：450Nm/1380-5000rpm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：DOHC
ブロック材：アルミ合金
吸気弁／排気弁：2／２
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射方式：筒内燃料直接噴射（DI）
VVT／VVL：En-Ex／○

BMWの最新モジュラーエンジンの6気筒版で、3気筒はB38、4気筒はB48、そして6気筒がB58型となる。
前型のN55型との最大の相違点は、シリンダーブロックがオープンデッキからクローズドデッキに変わったことだ。B58ではサーマルマネージメント（熱管理）も進化していて、エンジンの部位、状況に応じて適切な温度管理を行なって燃費を向上させるためにHMM（Heat Management Module）を採用。ウォーターポンプも電動から機械式に変更されている。機械式ウォーターポンプは、エンジン流入水温や補機類の通水料を適切にコントロールし、冷間始動時は通水を早めて早期暖機する。吸排気に可変バルブタイミング機構が付き、もちろんBMWのお家芸であるバルブトロニック（可変バルブリフト）も付く。ターボチャージャーは、ツインスクロール式である。

トランスミッションはどうなるだろう？

トランスミッションはどうなるだろう？

次期スープラのトランスミッションはどうなるだろう？
トヨタ／レクサスの各モデルの２ペダル・トランスミッションは、アイシン・エィ・ダブリュが供給するのが通常だ。アイシン・エィ・ダブリュはもちろん、縦置き用のオートマチック・トランスミッションを持っている。
しかし、現行モデルに直6がない以上、ここ最新で直6に合わせたことはない。

一方のBMWは、縦置きATは、ZF製8速ATを使う。例外はM3などのハイパフォーマンス・スポーツカーだ。M3が使うトランスミッションは、ゲトラグ製の7速DCTである。

ゲトラグ製7速DCTの7DCI700。ちなみに、ゲトラグ社は、現在はマグナ傘下に入っている。つまり、生産工場のマグナ・シュタイヤーとゲトラグは同じグループ会社なのだ。

スープラがどちらを使うか？
スープラが1000万円級のスーパースポーツなら、ゲトラグ製7速DCTを使うのだろうが、そこまでの高価格にはしないだろう。つまり、トランスミッションはZFの8HPになるのではないだろうか？

ZFの8HPは、現在の縦置きATの主流にしてベンチマークたる傑作ATだ。変速スピードもDCTに決してひけをとらない。
BMWのB58型直6ターボにZFの8HPの組み合わせは、性能・実績ともに申し分ない。
新型スープラの市販版が登場するのが楽しみだ。
同じパワートレーン、同じ工場で生産されるスープラとZ4がどのくらい「違った味」を実現してくるか？　BMW流とトヨタ流を直接比べられるのだから、興味が尽きないところだ。