都会的でスタイリッシュ! パリが生んだ最新SUVが日本上陸 隠れた大本命? ルノー・カジャーがお買い得!【試乗記】
- 2018/04/10
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MotorFan編集部 小泉 建治
ルノーの最新CセグメントSUV、カジャーが日本に上陸した。
都会的なエクステリア、洗練された乗り味といったSUVの最新トレンドを外さず、
それでいてアウトドアユースに応える高いユーティリティも併せ持つ。
お買い得感に溢れるプライスも魅力のひとつだ。
TEXT&PHOTO●小泉建治(KOIZUMI Kenji)
エクステリアにもインテリアにも泥臭さは皆無
日本でも欧州でも人気上昇中のCセグメントSUVに、ルノーから魅力的な新型モデルが投入された。2017年末に限定100台で先行発売されていたカジャーが、ついに正式なカタログモデルとしてデビューしたのだ。
まずエクステリアで目を惹くのは、SUVらしからぬ流麗かつダイナミックなボディラインで、CシェイプのLEDデイタイムランニングランプに象徴される、最新ルノーのデザイン言語に則ったアピアランスを形成している。
200mmと高めの最低地上高や大きく採られたアプローチ(18度)&デパーチャー(28度)アングル、ボディ下部を覆うプロテクターなどはタフなSUVとしての用途に対応したものだが、パッと見た印象はあくまで都会的で、泥臭さを一切感じさせない。
インテリアも同様で、ナパレザー製ステアリング、シートヒーター付き(前席)レザーシート、ダブルステッチインナーハンドルなど、どこを取っても上質なサルーンのような仕立てだ。唯一SUVらしい演出と言えるのは、シフトレバーの左側前方にある助手席用のアシストグリップくらいだろう。
エンジンはメガーヌ、ルーテシア、キャプチャーなどでお馴染みの直列4気筒1.2Lターボユニットで、最高出力131ps、最大トルク205Nmを発生する。組み合わされるトランスミッションは、ルノーがEDC(エフィシエントデュアルクラッチ)と呼ぶ7速DCT(デュアルクラッチトランスミッション)だ。
DCTとはふたつのクラッチによって動力の伝達経路を2系統としたもので、ATと同様のイージードライブとMTの高伝達率とダイレクトなドライブフィールを両立させたトランスミッションのことだ。
LDW(レーンデパーチャーウォーニング/車線逸脱警報)、BSW(ブラインドスポットウォーニング/後側方車両検知警報)、オートハイ/ロービーム、エマージェンシーブレーキサポート(衝突衝撃軽減ブレーキ)、イージーパーキングアシストといった先進運転支援デバイスは、先に発売されたメガーヌに準ずる。
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