革新の15代目、新型クラウンをフルモデルチェンジ

• 2018/06/26

• MotorFan編集部

  

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TNGAに基づいて中身を大胆刷新!!

　新型クラウンでは、TNGAに基づくプラットフォームが新採用された。パワートレーンをより低い位置に置くことで低重心化するとともに、フードやフェンダーへのアルミ採用で前後重量配分の最適化が行なわれている。

　さらに、フロントにはハイマウント式マルチリンクサスペンション、リヤにはマルチリンクサスペンションが採用されたほか、ステアリング剛性の最適化、アルミダイキャスト製のフロントサスタワーの採用や構造用接着材の塗布量を大幅に増やしたりするなどボディの高剛性化、防音材の適切な配置、アクティブノイズコントロールの採用などで、フラットかつ静粛な走りを実現しているという。なお、「RS」仕様については走りにも手が加えられており、専用フロントスタビライザーやリニアソレノイド式AVSを採用。リヤスポイラーの装着でダウンフォースを確保し、2.0Lターボ車ではリヤパフォーマンスダンパーとリヤフロアブレースも追加採用されている。

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