トヨペット・クラウン2ドアハードトップ（1968）あのクラウンに2ドアなんて！【週刊モーターファン ・アーカイブ】

• 2021/05/20

• MotorFan編集部

  

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クラウンの豪華さと、2ドアクーペのスポーティな感覚を融合させたのがクラウン ハードトップ。「成功を勝ち取ったカッコイイ男のクルマ」という雰囲気が濃厚で、憧れの存在だった。

週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。

解説●渡辺 陽一郎（60年代国産車のすべて より　2012年刊）

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　クラウンハードトップ(HT)の登場は、当時のクルマ好きにとって衝撃的な出来事だった。クラウンといえば、日本車を代表する高級セダン。大人4名が乗車して、豪華な装備に囲まれながら快適に長距離ドライブを楽しむイメージだ。

　一方、2ドアHTは積極的なスポーテイドライブを楽しむクルマ。クラウンと2ドアHTは、対極に位置する印象があった。

　ところが68年、3代目クラウンに設定されたHTは、クラウンでありながら2ドアボディになる。大きくて豪華なクルマに2枚のドア。広い車内を2名で占有する発想が、とても贅沢に感じられたものだ。

　ヘッドランプはセダンの4灯式とは異なり、角型が装着される。さらにハードトップの名がイメージさせるとおり、センターピラー（天井を支えるボディ中央の支柱）を持たないサイドビューはスッキリした仕上がり。リヤウインドウは当時のクルマとしては大きく寝かされ、クラウンならではの堂々とした風格と、2ドアHTのスポーティな雰囲気を巧みに融合させていた。

　ボディサイズは、全長が4610mm、全幅が1690mm、全高が1420mm。ベースとなった3代目クラウンに比べると、55mm短く、25mm低い。それでも当時の日本車としては、フルサイズと呼べる大きさになる。

　エンジンは直列6気筒シングルカムのM型で排気量は2ℓ。上級グレードのSLにはSUツインキャブレターが装着され、最高出力は125ps(5800rpm)、最大トルクは16.5kgm(3800rpm)となる。ノーマルエンジンに比べると20ps/0.5kgmの上乗せで、加速性能と高速巡航能力を向上させた、セダンの「クラウンS」と共通のエンジンだ。トランスミッションは、4速MTとトヨグライドと呼ばれる3速ATを選択できた。

　内装はクラウンとあって豪華な仕上がり。SLのシートは肌触りの良いファブリックで、パワーウインドウももちろん装着されている。インパネには油圧計を組み込んだタコメーターを備えた。

　豪華なクラウンでありながら、アクティブな2ドアハードトップボディ。この世界観には、子供だった私も強い憧れを抱いたものだ。成功を勝ち取ったカッコイイ男のクルマ。今でも資料が並ぶ本棚の一角には、40年以上の歳月を経たクラウンハードトップのミニカーが飾られている。

マイナーチェンジで外観もやや変更

　1969年にははやくもマイナー チェンジを実施。セダン同様にグリルサイズを大きく して、ヘッドライトを完全にグリルに収める形としている。こうした大幅変更は、当然ながら不評が招くケースが多い。人気となるデザインとは非常に難しく、あまり先進的になりすぎると、ユーザーが離れてしまう傾向があったようだ。またクラウン全車として、パワーステアリング、コプラシブル・ステアリング、前輪ディスクブレーキなどを標準装備化し、快適＆安全性を高めた。

SPECIFICATIONS（Crown Hardtop SL 1968）

〈寸法重量〉
全長×全幅×全高：4610×1690×1420mm
ホイールベース：2690mm
トレッド前／後：1370／1380mm
車両重量：1295kg
乗車定員：5人
〈エンジン〉
MB型 直列6気筒OHC
総排気量：1988
圧縮比：8.8
最高出力：125ps/5800rpm
最大トルク：16.5kgm/3800rpm
〈トランスミッション〉
4MT
〈駆動方式〉
RWD
〈ステアリング型式〉
ボールナット式
〈サスペンション〉
前・ダブルウイッシュボーン式、後・4リンク式
〈ブレーキ〉
前・ティスク、後・デュオサーボ式ドラム
〈タイヤサイズ〉
6.95-14-4PR
〈価格・当時〉
120.0万円（東京地区）