トヨタ2000GT（1967）日本を世界に知らしめたスーパーカー【週刊モーターファン ・アーカイブ】

• 2021/06/10

• MotorFan編集部

  

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トヨタのイメージリーダーカーとして登場したトヨタ2000GT。
直列6気筒2ℓのDOHCエンジン、流麗な外観など、工芸品的なクルマであった。

週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。

解説●渡辺 陽一郎（60年代国産車のすべて より　2012年刊）

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　日本の名車として、不動の地位を獲得したのがトヨタ2000GTだ。65年に東京モーターショーで披露。その後67年に発売されたが、その前のイメージアップ戦略も入念だった。66年に自動車試験場で高速耐久トライアルを実施。複数の国際新記録を樹立している。グランプリレースにも参戦した。

　最も注目すべきは、それまでのスポーツカーとは一線を画すボディスタイルだろう。ロングノーズのデザインを採用し、ホイールを収めるフェンダーは大きく盛り上がる。全長は4175mm、全幅は1600mmのボディは意外に小さいが、全高を1160mmに抑えて実にカッコイイ。

　筆者が幼い頃、自宅近所の体育館でトヨタ車の合同展示会が開備された。そこで出会ったのがトヨタ2000GT。ボンネットの前端にある切れ込みが気になった。「これは何？」と説明員に尋ねると、車内に手を入れてスイッチを操作。大きなヘッドランプが持ち上がった。ボディの前端に固定されるのはフォグランプで、ヘッドランプは電動で昇降するリトラクタブル式になる。

　ボディ側面の前輪とドアの間にも切れ込みがあり、この部分の右側を開くとバッテリー、左側にはエアクリーナーが収まる。前後重量配分の均衡化と、低重心化を図っていた。

　エンジンは直列6気筒の2ℓDOHC。三国製ソレックスキャプレターを3連装して、最高出力は150ps(6600rpm)、最大トルクは18kgm(5000rpm)を発揮する。

　ベースとなったエンジンはクラウンに搭載されていたシングルカムのM型。これを当時モーターサイクルで頭角を現わしていたヤマハ発動機がチューニングして、クラウンのシングルキャブレター仕様に比べると最高出力を45ps、最大トルクを2kgm向上させている。トランスミッションは5速MTのほかに、3速ATのトヨグライドも設定。このあたりも進歩的だった。

　シャシーは上から見るとフレームをX型に組んだ骨格を持ち、サスペンションはダブルウイッシュボーン式の4輪独立懸架。ホイールは軽量なマグネシウム製だ。内装では本物のウッドを使うインパネやステアリングホイールが目を引く。

　東京地区の店頭売り渡し価格は238万円。同じ67年に一新されたクラウンのスーパーDXが2台買える価格で、あらゆる部分を高級に仕上げた本格スポーツカーであった。

第13回東京モーターショー(1966)会場でボンドカー発見！

映画007シリーズ「007は二度死ぬ」で、ボ ンドカ ーとして用いられた2000GTのオープンモデル。ちなみに2000GTの発表は67年5月26日で、映画の封切りは67年6月7日というからプロモーションとしても完璧。米英もほぼ同時封切りだったので、見知らぬ日本車を007の映画のなかで知ることになった。

SPECIFICATIONS（2000GT 1967）

〈寸法重量〉
全長×全幅×全高：4175×1600×1160mm
ホイールベース：2330mm
トレッド前／後：1300／1300mm
車両重量：1120kg
乗車定員：2人
〈エンジン〉
M型 直列6気筒DOHC
ボア×ストローク：75.0×75.0mm
総排気量：1998
圧縮比：8.4
最高出力：150ps/6600rpm
最大トルク：18.0kgm/5000rpm
燃料供給装置：ソレックス型3連
〈トランスミッション〉
5MT
〈駆動方式〉
RWD
〈ステアリング型式〉
ラック＆ピニオン式
〈サスペンション〉
前・ダブルウイッシュボーン式、後・ダブルウイッシュホーン式
〈ブレーキ〉
前・ティスク、後・ティスク
〈タイヤサイズ〉
165HR15
〈最高速度〉
220km/h
〈価格・当時〉
238.0万円