トヨペット・コロナマークⅡ HT（1968）ハイソサエティー・コロナ【週刊モーターファン ・アーカイブ】

• 2021/05/27

• MotorFan編集部

  

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クラウンとコロナの間を埋める車種として登場したコロナマークⅡ。コロナが持つファミリーカーのイメージに上質感を加え、サイズアップを図りたいユーザーの間で人気を得た。

週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。

解説●渡辺 陽一郎（60年代国産車のすべて より　2012年刊）

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　60年代の後半になると、クラウンとコロナは3代目に発展。66年には初代カローラも登場して、トヨタは品ぞろえを充実させる段階に入っていた。

　特に当時はモータリゼーションの真っ只中。今とは逆に大きなクルマに代替えするユーザーが多く、コロナとクラウンの間に位置する車種が求められていた。クラウンは、法人向けのセンチュリーを除けば実質的にトヨタの最上級セダン。勤務する会社で重役が愛用していることも多く、敷居が高い。コロナのユーザーとしては、中間的な車種を求めたのは自然な流れだったろう。

　そこで「コロナ」の車名を冠した上で、マークⅡが投入された。

　ボディタイプはセダンと2ドアハードトップ、バン＆ワゴン、ピックアップと多彩。双方ともに全長は4295mm、全輻は1610mm(1.9ℓモデル）。当時のコロナに比べると185mm長く、60mm幅広い。一方、クラウンのセダンに比べると370mm短く、80mm狭い。コロナとクラウンの間を巧みに突いたサイズであった。

　エンジン排気量も同様だ。コロナはスポーティグレードに1.6ℓも設定したが、主力は1.5ℓ。コロナマークⅡは直列4気筒の1.6ℓと1.9ℓを用意する。クラウンの2ℓまで踏み込まないところが絶妙だ。

　動力性能は、1.6ℓの最高出力は85ps(5500rpm)で、最大トルクは12.5kgm(3800rpm)。これが1.9ℓになると、最高出力は15ps増えて100ps(5500rpm)。最大トルクは2.5kgm高まって15kgm(3600rpm)になる。当時は馬力の数値に対する関心が高く、「100ps」は魅力だった。コロナの1.5ℓに比べると30psの上乗せだ。

　クルマ好きに注目されたのは、2ドアハードトップに設定されたSL。SU型ツインキャブレターの装着で、最高出力を110ps(6000rpm)、最大トルクを15.5kgm(4000rpm)まで高めた。

　外観はコロナの面影を残しながら、フロントマスクにメッキパーツを採用するなど、質感の向上を図っている。内装では横長のメーターが見やすく、コロナに比べると立体的な形状に仕上げた。

　68年は高度経済成長期の最中に当たり、同じ年には36階建ての霞ケ関ビルディングがオープンして話題になっている。初代コロナマークIIは、日本の生活が急速に豊かになっていく時代の象徴だったと思う。

コロナマークⅡのスベシャルモデルGSS

SPECIFICATIONS（Corona Mark Ⅱ 1900 Hardtop SL 1968）

〈寸法重量〉
全長×全幅×全高：4295×1610×1395mm
ホイールベース：2510mm
トレッド前／後：1325／1320mm
車両重量：1020kg
乗車定員：5人
〈エンジン〉
直列4気筒OHC
総排気量：1858
圧縮比：10.0
最高出力：110ps/6000rpm
最大トルク：15.5kgm/4000rpm
〈トランスミッション〉
4MT
〈駆動方式〉
RWD
〈ステアリング型式〉
ボールナット式
〈サスペンション〉
前・ダブルウイッシュボーン式、後・リジット式
〈ブレーキ〉
前・ティスク、後・リーティングトレーリンク式ドラム
〈タイヤサイズ〉
6.45-13-4PR
〈最高速度〉
175km/h