MotorFan.jp メカニズム解説ダイジェストVol.6 『LEXUS LC』 レクサスLCのメカニズムを徹底解説！

• 2018/07/14
• ニューモデル速報

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シリンダーヘッド一体型EXマニフォールド

V6エンジンブロックの冷却強化

駆動用主電池

自動変速機構のギヤレシオ表

解決された従来システムの課題

フロントサスペンション

リヤサスペンション

さらに進化したフロントサスのアッパーアーム

タイヤ

全グレードにランフラットタイヤを採用。ランフラットタイヤは「乗り心地が硬い」と言われてきたが、ランフラット走行時の放熱性を高め、より耐久性の高い材料を使用することで、補強を最小限に抑制。乗り心地性能をコンフォートタイヤに近づけながら、スポーツタイヤに近い横剛性の確保を図った。

アルミホイール

20インチと21インチの2種類があり、さらに20インチは鍛造と鋳造の2種類を用意。あえて鋳造もそろえているのは、リム部にレゾネーター（共鳴音を消音する空洞）を設けるため。より静かな走りを求める向きは、オプションの鋳造ホイールを選択すべきだ。