Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト

  • モーターファンテック
  • モーターファンバイクス[Bikes]
  1. TOP
  2. ニュース・トピック
  3. コラム・連載記事

名車再考 トヨタ2000GT Chapter 1 実車確認 名車再考 トヨタ2000GT Chapter 1 実車確認 日本を代表する名車をディテールまで撮り下ろし

このエントリーをはてなブックマークに追加
トヨタ2000GT（1967） シャシーNo.MF10-10154 Aピラーの根元が車両全体のちょうど中央にあるというロングノーズだが、間延び感はまったくない完璧なプロポーション。

発売されたばかりの新型車をテストコースに持ち込み、さまざまな角度からの性能試験を行なった「Road Test」はモーターファン誌のアイデンティティともいえる看板企画だった。そのテストデータを改めて現在の視点で振り返ってみよう、というこの企画第一回は日本を代表する名車、トヨタ2000GTだ。Chapter1で2000GTを豊富な写真で確認し、Chapter2で2000GTのロードテストを再録する。Chapter3は、福野礼一郎さんと現役自動車エンジニアが、ロードテストデータを現在の視点で読み解く。Chapter3は、9月6日発売の書籍『福野礼一郎のクルマ論評３』に収録する。

フロントフェンダー横にあるサービスリッドは、2000GTの大きな特徴。左側にはエアクリーナーとウォッシャータンクが、右側にはバッテリーが収められる。エンジンルーム内に置き場がなくなったため、というのが理由のようだが、重量物をホイールベース内の低い位置に搭載できるというメリットも、当然開発陣は考えたことだろう。ちなみにこのリッド部分はFRP製で、簡単に取り外せる。
フロントコーナーには簡素なバンパーがあり、その下にはウインカー。今回の個体である前期型(1967~69)は白色点灯だが、後期型(1969~70)はカバー全体がオレンジ色となり、形状も大型化される。
マグネシウム製ホイールは、センターロック式。その後もセンターロック式を採用した日本の市販車は現れていない。ロックナットのように見える5つのボルトは応力負担はせず、位置決めのような役割を果たす。
砲弾型のフェンダーミラーは、眩惑防止のために内側のみがつや消し塗装されるという凝ったもの。後期型は全体がつや消しとなる。
フロントミッドに搭載される3M形エンジン。1998cc6気筒DOHC2バルブのエンジンは150ps/6600rpm、18.0kgm/5000rpm(グロス)をマーク。バルクヘッド側にはトヨタとヤマハのプレートが貼られる。2000GTの中でヤマハの文字があるのはこの部分だけである。
逆三角形のエンブレムは七宝焼で作られている。現代の樹脂製エンブレムとは質感もコストもまるで違う。
メーターの数が多いほどスポーティ、と思われていた時代の最高級スポーツカーらしく、メーターの数は7 個。ローズウッド製のインパネは、後期型ではつや消し仕様を選ぶこともできた。
上からAMラジオ、時計&ストップウォッチ、ヒーター操作ノブと並ぶセンターコンソール。右下から飛び出ているステッキ状のものはサイドブレーキだ。後期型ではストップウォッチが廃止され、ラジオはFMも受信できるようになる。また、ATやクーラーも選択できるようになる。
メーター下にはキーシリンダーとワイパーやチョーク等のスイッチが並ぶ。スイッチひとつひとつの美しさにも注目。
ペダルはすべて吊り下げ式。X形バックボーンフレームのために足下はやや狭い。
両側のドアそれぞれに灰皿とシガーライターが備わるのが時代を感じさせる。灰皿の場所を見れば、いかに着座位置が低いかがわかるだろう。
センターコンソール後方にはローズウッドの蓋が付いた小物入れがある。X形バックボーンフレームの空間を利用したもので、深さは10cmほどある。
平板に見えるが意外とホールド性の良いシート。調整は前後スライドとリクライニングで、いずれも手動だ。３点式シートベルトは標準装備。後期型ではヘッドレストが加えられる。
リヤサイドウインドウは前側を軸にして開閉可能。実はガラスは平面ではなく、フォルムに合わせた三次元曲面となっている。
グリル内にはT形バーとバンパーが備わる。バンパーはふたつのオーバーライダーで済まされている。
グリル下には後ろに向かってルーバーが開けられているが、空気の流れがあまり良くないということで、後期型では前側に向かって開くように変更された。
グリル両脇はフォグランプだが、この車両のオーナーはHIDライトに交換してヘッドランプとして使用している。このフォグランプは後期型ではグリルと同じ上下幅に小型化される。
リトラクタブル式ヘッドライトは、北米の前照灯高さ基準をクリアするために採用されたもの。ライト周囲にカバーは付いているが、後ろはリンクが剥き出しになっている。モーターにより作動するが速度が遅く、スイッチONから全開になるまで約5秒もかかる。「ライトが上がる頃にはトンネルが終わっている」と言われ、後期型では開閉速度が速められた。
前期型ではノーズ中央の微妙なプレスラインがそのままボンネットの途中まで伸びているが、後期型ではボンネット部分にプレスラインはない。
繊細な細いバーで構成されるワイパー。右ハンドルだが、ワイパーの向きは通常と逆になっている。
外側のスモール&ブレーキランプがウインカーも兼ねる。白いのはバックランプだ。テールレンズは当時のトヨタ製バスからの流用品。
フロントと同じく、リヤバンパーもふたつのオーバーライダーのみ。内側にナンバー灯が装着される。
かなりコストが掛かっていると思われるセンター2本出しのマフラー。排気はX形バックボーンフレームの中央部分を通して導かれるため、センター出しが最も効率が良い。
充実の標準積載工具。外側のスモール&ブレージャッキにちゃんと2000GTのイラストが入っているのがすごい。ホイールのセンターロックは左にあるスピナーを装着して銅製ハンマーで叩いて回す。

福野礼一郎のクルマ論評３

『福野礼一郎のクルマ論評2014』『福野礼一郎のクルマ論評２』に続く単行本第三弾。今回は、14台のクルマ論評に加えて、モーターファン・ロードテストの5台（トヨタ2000GT、マツダ・コスモスポーツ、日産スカイラインGT-R（KPGC10）、日産フェアレディZ432、いすゞベレットGTR）を現代の視点で掘り下げる座談会も収録。スペシャルコンテンツとして、「福野礼一郎選定 項目別ベストワースト2018」も掲載しています。

MotorFan編集部

日本最古の自動車雑誌『モーターファン』のスピリットを受け継ぐ自動車総合情報サイト。クルマ、バイク、モータースポーツ、テクノロジー、デザイン、カスタム、マーケット情報などさまざまな角度から自動車を掘...
#『福野礼一郎のクルマ論評3』副読本的ウェブサイト #名車再考

おすすめのバックナンバー

三菱エクリプスクロス やっぱダメになってきた。でもまだいいとこもある。 by福野...

ホンダ・シビック 本物だ。本物、本物。（タイプRの話） by福野礼一郎

メルセデス・ベンツSクラス 残念ながら完敗ですね。役者が違い過ぎます。 by福野礼...

VWポロ旧来のクルマ好き同好会基準ならこんなもんボロカスだ。 by福野礼一郎

VWアルテオン／パサートリヤに乗る・乗せるならやっぱパサートにしよう。 by福野礼...

レクサスLS これぞインフィニティQ45の再来でなくて他のなんであろうか。 by福野礼...

シボレー・カマロ コンバーチブル出来よし。V8真面目にニュル過ぎ。 by福野礼一郎

ボルボXC60 眺めていると名車。乗ってみると凡車。ボルボ非常に要注意。 by福野礼一郎

自動車業界 特選求人情報｜Motor-FanTechキャリア

「自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ

motorfuntech

東証プライム上場、トヨタ系列の内装部品システムメーカー 遺伝子研究業務＜バイオインフォマティクス＞

年収 400万円〜700万円
勤務地愛知県刈谷市，東京都港区
この求人を詳しく見る

トヨタグループに属するITソリューション・カンパニー オープンポジション＜アプリ系＞

年収 450万円〜860万円
勤務地愛知県豊田市，愛知県名古屋市愛知県名...
この求人を詳しく見る

最新自動車テクノロジーレポート2021

鍵は机上でのシミュレーションと実車の走行テストの間にある...

【SMT】解析モデル作成の効率向上と機能拡充でよりパワフルに

【不二越】カーハイドロリクス＆軸受：油圧制御で培われた技...

【シェフラー】コア技術を最大限に生かす次世代技術への取り組み

【アンシス】電動化への数々の課題を解決する設計·開発プロセ...
最新自動車テクノロジーレポート2021 一覧へ

水平対向と星型とロータリーエンジン特集

1.8ℓ直噴リーンバーンターボ！ 次期スバル・レヴォーグから始...

いま再びマツダの水素ロータリーエンジンへの期待「REは水素...
水平対向と星型とロータリーエンジン特集 一覧へ

会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ

フェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chap...

マツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善...

マツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエン...

ターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態

林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えて...

マツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレイ...
会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ 一覧へ

ステージごとにみっちり計測！ これが本当の実燃費

PHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4と...

ルノー･キャプチャーで一気に1200km走ってリアルな燃費を計っ...

〈ホンダ･シビック タイプR & ルノー･メガーヌR.S.カップで妻...

ディーゼルと4WDで実燃費はどうなる？ フォルクスワーゲン･パ...

意外？ 予想通り？ フォルクスワーゲン･アルテオンで250km走...

渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこ...
ステージごとにみっちり計測！ これが本当の実燃費 一覧へ

ユーザー登録されていますか？ 新規登録はこちら
パスワードをお忘れの方はこちら