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MotorFan.jp メカニズム詳密解説シリーズVol.14『SUBARU IMPREZA』 スバル・インプレッサのメカニズムを徹底解説!-スバルグローバルプラットフォーム(SGP)

  • 2018/09/08
  • ニューモデル速報
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ダブルウイッシュボーン式リヤサスペンション

形式自体は先代と同じだが、サブフレーム構造の見直しなどでサスの横剛性を大きく向上させた。アライメント変化の適正化により、より自然な運転フィーリングも得ている。

ストラット式フロントサスペンション

サス取り付け部やエンジンマウント取り付け部の剛性を高め、突起を乗り越える際などの振動収束時間を短縮。マスオフセット量の低減と合わせて快適な乗り心地を実現した。

リヤスタビライザーの取り付け

一般的にはサブフレームに締結されるリヤスタビライザーをボディ直付けに変更。サブフレームブッシュの影響を受けないのでロール量をより抑えられる。生産性は悪化するが性能を重視し採用した。

フロントサスのブレース

サスペンション下部、オレンジで塗装されている車体後方へ伸びる板状のパーツが新設された補強ブレース。車体フロント側の横曲げ剛性が大きく向上し操舵フィーリングが高められた。

アルミ製となったナックル

サスペンションとハブを結ぶナックルは、新型インプレッサでは前後ともアルミ製となった。スチール製に比べて軽量化が可能となり、ばね下重量の低減を実現している。

クイックなステアリングレシオ

微少な操舵でも正確に反応するので修正操舵が減り、13対1というスポーツカー並みのレシオを採用しても優れた直進性を確保。また突然の回避操作にもクルマが素早く反応してくれる。

ステアリング操舵感の向上

ステアリングギヤボックスの機構部とパワーステアリングの制御を見直し、左右の操舵時のフィーリングの違いや手応えの違和感を大きく減少。クラスの常識を越えた上質な感覚を与えてくれる。

全車に標準装備されるアイサイト

ステレオカメラによって前方の対象物との距離を検知するアイサイトは、最新のバージョン3を採用。プリクラッシュブレーキだけでなく、全車速クルーズコントロールなど多彩な機能を有する。

歩行者保護エアバッグ

国産車として初めて、衝突時の歩行者頭部への衝撃を緩和するエアバッグを採用。衝突を検知するとピラー根元やバルクヘッド周辺など車体の硬いパーツを覆うように展開する。

歩行者保護エアバッグのセンサー

フロントバンパーとバンパービームの間にシリコンチューブが設置されており、事故の際の衝撃をチューブ端の圧力センサー(左の写真)で検知するとエアバッグを展開する。

ステアリング連動ヘッドランプ

交差点やコーナーでステアリング操作に連動してライトユニットが動き、進行方向の先を照射して夜間走行時の安全性を高める。グレード別に標準装備またはオプション設定される。

ハイビームアシスト

ステレオカメラによって前方の光を検知し、対向車などの存在に応じてハイビーム/ロービームを自動的に切り替える。アドバンスドセイフティパッケージとしてオプション設定だ。

後側方警戒支援システム

車両後方の運転者からの死角を走行している車両を検知し、ドアミラーに内蔵されたLEDインジケーターや警報音で注意を促す。こちらもアドバンスドセイフティパッケージに含まれる装備だ。

アクティブ・トルク・ベクタリング

コーナー内輪に軽くブレーキを掛けることで、外輪側の駆動力を相対的に増し旋回性能を高め、コーナリング性能を向上させる。最上級グレー ドの「2.0i-S EyeSight」に標準装備。

モーターファン別冊・ニューモデル速報 Vol.543 新型インプレッサのすべて

国産車初の歩行者保護エアバッグ全車標準装備!
ドライビングインプレッション
ライバル車比較試乗
開発ストーリー
メカニズム詳密解説
デザインインタビュー
使い勝手徹底チェック
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