770psを発生するV12、驚異の空力、エアロベクタリング、軽量化などなど、トータルで仕上げた走行性能 ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJは5000万円だけど宇宙船より安い？ これは摩訶不思議な乗り物だ！

• 2018/09/24
• GENROQ編集部 吉岡 卓朗

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不思議なコーナリングは空力の賜物だ

　とはいえコーナリングの感覚は非常に不思議だ。低中速で多少のアンダーステアがあるとはいえ、ミドシップの軽快感に4WDの安定感が同居している。もちろん低重心はプッシュロッド式ダブルウイッシュボーンを採用するアヴェンタドールにとって当然の印象かもしれないが、それにしてもインストラクターの走らせるSVJを目の当たりにして、不思議なのはほとんどロールしないことだ。いや実際にはわずかにロールしているのだが、路面に張り付いて走っているような印象を受ける。そこで思い出したのは、同じくランボルギーニのウラカン・ペルフォルマンテである。あのクルマも恐ろしくフラットライドであった。そして同じくALAを装備していた。

　SVJで進化したALA2.0は通常時、つまりオフだとフロントスプリッター前端とリアウイング付け根中央のフラップが閉じて、最高のダウンフォースが得られる。フラップの位置や動作については写真の技術解説をごらんいただきたいが、このシステム自体はウラカン・ペルフォルマンテでも採用されたALAと仕組みは同じだ。2.0になってウラカンでは左右に分かれていたエアインテークが中央にまとまることで、ラムエア効率が上がったというのだ。
　
　ALAがオンになると、フロントのフラップが開き、アンダーボディに風が流れる。リアウイング付け根中央のフラップはチャンネルが左右ふたつにわかれており、ウイング後端の縁に数cm間隔で開けられた穴から排出される。これがストリング効果を生み、ダウンフォースを減じるという。フラップの開閉は0.5秒で行われる。

　非常にシンプルな仕組みだが、これによってダウンフォースを高めたり、あるいは最高速を伸ばせたりする。しかも可変ウイングと違って、ボディ内の空気の流れを変えるだけだから、重心点が変わることがなく、ボディを制御しやすいという。結果として前後ともにアヴェンタドールSVと較べて40％ダウンフォースを増し、かつ1％ドラッグを低減したと謳う。

　また空力デバイスはエンジンのクーリングも可能にしており、最高出力の向上にも貢献している。この成果にはデザインチームも大いに貢献したというのは想像に難くない。「フォーム・フォローズ・ファンクション」（形は機能に従う）ではなく「ファンクション・フォローズ・フォーム」である。それがランボルギーニなのだ。