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ボルボXC40のメカニズムを徹底解説!

  • 2019/01/27
  • ニューモデル速報
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XC40のボディ部材構成

赤色で示すUHSSでA/B/Cピラーとサイドシル、フロアのサイドメンバーを環状構造としているのがボルボ のボディ構造の特徴。重量比で20%の使用量。郊外においてヘラジカなどの大型動物と衝突すると、高い位置にある胴体が直接キャビンに飛び込んでくることへの対応。路外に逸脱した際の横転時にもボディ変形を抑制する。フロントサイドメンバーやセンタートンネル、 サイドシル中央部にはVHSSを用いることで強度と軽量化を両立させる。一方でアルミ部材の使用はバンパービームとクラッシュボックスのみにとどめている。

生産工程におけるボディ

UHSSで構成されるピラー~ルーフ~サイドシルのフレーム一式。
車台状態での搬送の様子。 リヤ側から眺めたところで、ボディ下部の構造が見て取れる。 サイドメンバーは屈曲点を持たず、なだらかに側方から後方に流れている。

ストラットタワー

SPAでは鋳造アルミとしていたストラットタワーは、CMAでは鋼製部品を用いる。マクファーソンストラットで あることが理由。部材はトップマウント部がVHSS、タワー部がHSS。左右を連結する構造であることがボディ塗色からもわかる。バルクヘッドとも連結する構造とすることで過大入力によるボディ変形を抑制する狙い。

ボンネットフード

フロントフェンダーを横に走るラインから開く、クラムシェル型フードを 採用。部材はアルミ合金。開き角とボディ緩衝を両立させるために、ダブルヒンジを用いている。開閉はガスダンパー式。

側突実験の様子

50㎞/hで90度の方向から進入してきた側突の直後、ほぼ同じタイミングで 右前方と上方から眺めた実験映像。キャビンにのみ直接衝突しているにもかかわらず、変形部は大きく割り込むことなく保たれている。UHSSによる 環状構造の威力がよくわかる。

スウェーデンにおける交通事故種別比

道路逸脱事故と大型動物との接触事故が多いというのがスウェーデンにおける事故の特徴。ともにキャビンの変形が命取りとなる。ボルボが早い時期からボディの強度確保に努めてきた理由のひとつだ。

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