ボルボXC40のメカニズムを徹底解説！

2019/01/27
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T5パワートレイン

上が後方から、右が前方から眺めたところ。ご覧のように前方吸気／後方排気のレイアウトをとる。直噴式であるインジェクターの最大噴射圧は20MPa。鈑金製の排気マニフォールド＋タービンハウジングを用いて排ガスの低温化を抑え、タービンホイールに与えるエネルギーを最大限活用する。ターボ直後にセットする触媒への流入温度も高くできるため、早期活性化にも寄与する構造だ。インタークーラーは空冷式。

電動ウォーターポンプ

エンジン回転数によらず、必要な時に必要な量の冷却水を送り込めるのが電動式のメリット。渋滞時の大流量、暖機時のストップなど、自在な制御が可能だ。エンジン外部に備えることで配置にも自由度がある。吸気マニフォールド下にセットする。

T4エンジン

右ページのT5と見比べても、外見としては瓜ふたつ。事実、ハードウェアの大半は同一だ。 T4は圧縮比を高めバルブタイミングを吸気早閉じとすることでミラーサイクル化、高効率と出力のバランスをとる。

8速AT

XC40のT4／T5ともに搭載する8速ATは、アイシン・エィ・ダブリュ製。6速ATとほぼ同等のサイズながら多段化を実現した。V60も同じユニットを用いる。最大許容トルクは480Nm。

カップリングユニット

プロペラシャフトからリヤデフへの湿式多板クラッチを電子制御で断続し、必要な駆動力と効率の両立をシームレスに図るAWDシステム。そのカップリングユニットはボルグワーナー傘下のハルデックス製。油圧発生のための電動ポンプが見てとれる。

リヤサスペンション

ともに右側を前方から眺めたところロワーリンクは空力を考慮してカバーを装着する。ナックル前方にはトーコントロールリンクが接続される。

アッパーリンクはストローク時にサイドメンバーと干渉しないV字形状としている。鋼板鈑金製のモナカ合わせ構造。

パワートレインとシャシー

1ページ目の写真と同じものを角度違いで眺めたもの。双方を見比べると、フロントのサブフレームの形状、ストラットの取り付け角度、リヤのトレーリングリンクの角度とブッシュの位置関係、リヤのサブフレームの形状などがわかる。搭載されるのは4気筒版のパワートレイン。

フロントサスペンション

写真は右側を後方から眺めたところ。ストラット式。 Aアームは鋼板鈑金製のものを上下合わせで用いる。タイロッドは後ろ引き。

フロントとリヤセクション

上がフロント、下がリヤ。フロントはアンダーカバーを外して撮影している。パワートレインの左右構成はほぼ50：50、エンジン／トランスミッションともにトルクロッドを備え、振動騒音対策としている。リヤはアーム類に整流板を備え、空力に配慮している。

RACAMセンサー

ミリ波レーダーとシングルカメラを一体化する「ASDM」をフロントガラス上方に備え、キーデバイスとして用いる。カメラの解像度を高めたことで、赤外線レーザーレーダーを廃することに成功している。

シティセーフティ

高解像度高処理のカメラにより、赤外線レーザーレーダーの範疇だった歩行者／自転車を認識する性能を有する。さらに、大型動物の検知も可能なところがお国柄。ドライバーへの警告と緊急ブレーキ機能を備える。

360度カメラ

4 つのカメラ映像を合成し、センターディスプレイに投影する。自車が周囲に対してどの位置にいるのか、旋回軌跡はどのようになるのかを示す。駐車時はもちろん、狭いところからの脱出などにも非常に有用だ。

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