今どき珍しい大排気量V8の買いはどれだ!? 今乗るならどんなV8？　リーズナブルから、スポーティ、4WDまで選んでみた【シボレー・カマロSS、ジャガー・FタイプSVRクーペ、レクサスRC F】

• 2019/03/17
• GENROQ編集部

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

続いて高速道路で3台の動力性能を比較すると……

　続いて高速道路で3台の動力性能を比較すると、RC Fはここでもマイルドなキャラクターを守り抜いた。排気量5ℓの自然吸気ユニットは477㎰と十分なパワーを生み出すが、8速ATのトルコンスリップが大きめなせいか、パワーがダイレクトに後輪へと伝えられる印象が薄く、フルスロットルを試してもどこか“フ
ワッ”と加速していく。

　いっぽうのカマロSSは排気量が6.2ℓとより大きいが、最高出力は453㎰でRC Fには及ばない。ところがスロットルペダルを床まで踏み込むと、高速道路でもトラクションコントロールの作動を知らせる警告灯が点滅し、それこそ背中を蹴飛ばされたような加速感が味わえる。この辺は617Nmの大トルク（RC Fは530Nm）に加え、反応が鋭く、トルコンのスリップをほとんど感じさせない最新10速ATの特性に負うところが大きいはずだ。

　3台のなかで唯一過給エンジンを積むFタイプは575㎰／700Nmのパフォーマンスを誇るが、カマロSSのような過激なダッシュ力を生み出すことはなく、より洗練された加速感を示す。さらに、Fタイプの8速ATはRC Fよりはるかにダイレクト感に富んでいるし、エンジンの感触はカマロSSよりも一段と緻密に感じられる。言い換えれば、純粋な速さというよりもクオリティ感のある動力性能といえるだろう。

　快適性の高いハイパフォーマンスカーが欲しいならRC Fを選ぶといい。ダイナミックな走りを楽しみたいならカマロSSがお勧めだ。ただし、FタイプSVRはこの2台よりもワンランク上の洗練というか質の高さを感じる。もっとも、価格が圧倒的に高いのだから、それも当然というもの。そう考えると、カマロSSのコストパフォーマンスの高さが改めて際立つ。いや、価格を言い訳にしていない優れたドライビング・ダイナミクスこそ、カマロSSの真骨頂というべきである。