活況のクロスオーバーレクサスUXをBMW X2、ボルボXC40、アウディQ2と徹底比較！「ライバル車比較インプレッション」

2019/06/15
ニューモデル速報

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全車ガソリンターボの欧州勢ハイブリッドがUXの独自性

　パワートレーンは4台とも2種類用意。UXはガソリンが直42.0ℓ直噴ＮＡ（174㎰／209Nm）＋発進ギヤ付きのダイレクトシフトCVTの組み合わせ。ダウンサイジングターボに負けない実用域の豊かなトルク、NAならではの滑らかでレッドゾーンの6800rpmまでスッキリ回るフィーリングなど久々にいいNAエンジンに出会った感じだ。CVTもダイレクト感や応答性の良さ、変速追従性など「ここまで来たか!!」というレベルに来ている。

　ハイブリッドは直42.0ℓ直噴NA（145㎰／188Nm）にモーター（108.8㎰／202Nm）の組み合わせでシステム出力は187.1㎰。ちなみにガソリン車はFFのみだがハイブリッドにはAWD（E︱Four）も選択可能だ。その実力はガソリン車以上の衝撃だ。従来のシステム（1.8ℓ＋モーター）は非力なエンジンをモーターが補うイメージだったが、こちらはエンジンにモーターの力が上乗せされており、アクセル全開時はまさに「電動ターボ」のような力強さ。また、THSⅡ最大のウィークポイントだったラバーバンドフィールもかなり抑えられており、日常走行のほとんどの領域でハイブリッドを意識させない自然なフィーリングで「ハイブリッドはつまらない」とは言わせない制御になっている。

　個人的にはダウンサイジングターボにも決して負けていない新世代NAに魅力を感じながらも、レクサスの個性のひとつでもある滑らかで力強いフィーリングを備えた新世代ハイブリッドがUXのキャラクターには合っていると感じられた。

　対する3台はすべて直噴ガソリンターボ仕様だ。X2は直42.0ℓターボ＋8速ATと直31.5ℓターボ＋7速DCTの組み合わせ。1.5ℓはFFのみ、2.0ℓはAWDのみの設定。バランスの良さは1.5ℓターボに軍配だが、個人的には力強さはもちろん、ドライブモード“スポーツ”でエンジンはレスポンスビンビン、キレッキレのシフトスピードの2.0ℓターボがX2のキャラクターにはピッタリだ。

　Q2は直41.4ℓターボと直31.0ℓターボでともに7速Sトロニックの組み合わせ。FFのみでAWDの設定はない。1.0ℓは小排気量を感じさせないトルクフルな特性と小気味良いフィーリングが見た目にマッチ。1.4ℓのターボらしからぬ自然なフィーリングと余裕あるパフォーマンスも捨てがたいが、1.0ℓでも十分満足できると思う。

　XC40は2.0ℓターボの出力違い＋8速ATの組み合わせ。T4はFF／AWDが選択可能、T5はAWDのみの設定だ。T4／T5の差は日常域ではほぼ感じることはなく、T5は高回転域のレスポンスと伸びの良さが特徴となるもののBMWほど刺激的ではない。スポーティなRデザインならT5をお勧めするが、T4で十分満足できるレベルである。

　フットワーク系はどうだろうか？UXにはさまざまな仕様が存在する。17／18インチ＋コンベンショナルサス仕様のバランスは決して悪くないが、〝よりしなやかになったC︱HR〟といった印象で、残念ながらUXらしさを感じることはなかった。

　一方、「バージョンL」にオプション設定される18インチ＋AVS＋リヤパフォーマンスダンパーは個人的にはUXのベストセットだと感じた。雑味がなく滑らかなステアフィール、ランフラットとは思えないアタリの柔らかさとストローク感が増したような足さばき、ヒラリと身をこなす身軽さや動的質感の高さなど、レクサスが目指す〝スッキリと奥深い走り〟に最も近い仕上がりである。

　さらにスポーティな「Ｆスポーツ」は18インチが標準でAVS＋リヤパフォーマンスダンパーはオプション。ダンパーは「バージョンL」と同じ仕様だがリヤバネ&スタビが専用となりロール剛性がリヤ寄りに変更されている。その差は“美味しい速度域”と“ロールの使い方”。「バージョンL」は街乗り領域からしなやかでロールを活かして旋回するのに対し、「Fスポーツ」は街乗り領域はやや硬めだが速度が上がるにつれてフラット感が増しロールを抑えて旋回を行なう。

　個人的には「バージョンL」はハイブリッド四駆（＝車両重量が重い方）、「Fスポーツ」はガソリンFF（＝車両重量が軽い方）がベストマッチだと感じたが、グレード毎の走りの差は乗り比べてやっと解るレベルなので、もう少し明確でも良いと思う。

ボルボ XC40 T4 AWD Momentum

UX、X2と異なり、コンベンショナルな背高フォルムを採るのがXC40。ライバル他車と比べるとややソフトライドな印象だ。2トーンを含めたスタイリングの性、他に類を見ない独特なインテリアのセンスなど、新規車種ながら独自の存在感を放つ。日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞の実力派。

直列4気筒DOHCターボ／1968㏄
最高出力：190㎰／4700rpm
最大トルク：30.6㎏m／1400-4000rpm
JC08モード燃費：13.2㎞/ℓ
車両本体価格：459万円

ブランドの味付けが秀逸で全車指名買いできるレベル

　X2はステアリングを切るとノーズが瞬時に動くレスポンスの良さ、ロールらしいロールをせずにシュンシュン曲がる感じなど、大人しくなった最新のBMWとは違い、“駆け抜ける歓び”を全面にアピールする確信犯的なセットだ。凹凸の路面ではドタバタ暴れる部分もあるが、大径タイヤを履く割には快適性も悪くない。しなやかさはノーマルに軍配が上がるものの、個人的には20インチ（オプション）＋スポーツサス装着のMスポーツXがお薦めである。

　Q2は基本的には“精緻で滑らか”というアウディらしい乗り味を持ちながらも、見た目と同様ややヤンチャな味付け。ステアリングはスポーツカーほどではないがキビキビ系でレスポンス重視、フットワークは軽快でロールを抑えた硬めのセットアップだがサスペンションが良く動く感じとストローク感の高さなども相まって決して不快ではない。ただ、比較的ハイトのある17インチのタイヤを履く割には路面の凹凸を拾いやすいのは気になるところだ。

　XC40は心地良いダルさを備えながらも芯があり滑らかなステア系、剛性感の高いボディは兄貴分譲りだが、決してシャープではないもののドライバーの操作に忠実に動くコーナリング姿勢や路面追従性の良さ、ギャップを乗り越える際のスッキリした吸収性などは兄貴分を超える。タイヤサイズは17／18／19インチが用意されるが、操安性と乗り心地のベストバランスは19インチ。ちなみにスポーティなサスセットのRデザインであっても「ちょっと硬めかな？」と言う程度である。

　今やデフォルト装備である安全支援システムは、UXが第二世代となる「Lexus Safety System＋」を全車標準装備、X2が「ドライビングアシスト」を全車標準装備、Q2は「アシスタンスパッケージ」が一部グレードを除きオプション設定、XC40が「INTELLI SAFE」を全車標準装備。内容的にはXC40が現在考えられるシステムをすべて採用済み、UXとX2は一部オプション設定なのが残念な部分、Q2は超ガッカリでスターティングプライスを上げてでも標準装備にすべきだ。

　そろそろ結論としよう。従来はクロスオーバーSUVであることが“個性”だったが、このジャンルがメインストリームとなった現在では各ブランドとしての“主張”や“味”が求められ、例えいいクルマでもキャラクターがハッキリしていなければ選択肢にも挙げられない。

　そういう意味では、今回紹介したモデルたちは各ブランドのアイデンティティをシッカリ受け継ぎながらも、「小さな◯◯」に留まらず、新しいユーザー（＝若い世代）を獲得するための“攻め”の姿勢が感じられた。筆者のパートはライバル比較だが、どのモデルも“指名買い”したくなる魅力を備えている。

　そんな中でレクサスUXはどうか？　LC／LSからスタートしたレクサスの第3チャプターだが、クルマのキャラクターや価格帯などから、これを誰もが体感するのは難しい。しかしUXは誰でも体験できる初の「新世代レクサス」と言っていい存在であると同時に、走り／見た目ともに世界と勝負できるクルマだ。分類上はクロスオーバーに属するが、ユーザーの使い方やライフスタイルによってさまざまな顔を見せる、現在の“マルチパフォーマンスカー”と言っていいのかもしれない。