TOYOTA COROLLA SPORT 車両本体価格：　238万6800円 トヨタ・カローラスポーツ：問題はファイナルにあり？ 現状ではカローラ「スポーツ」ではなく「コンフォート」だ

• 2019/07/09

• 世良耕太

  

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期待のダウンサイジングターボ＋新開発マニュアルトランスミッションの組み合わせたパワートレーンを載せるカローラスポーツ。おそらく販売の主力はハイブリッドモデルだろうが、この1.2ℓターボと6MTの組み合わせは、クルマ好きにはアピールする。ジャーナリスト世良耕太が試乗した。キーワードは、「ファイナル（最終減速比）が違う」だ。


TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota） PHOTO◎MOTOR-FAN

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　なにしろマニュアルトランスミッションである。相当期待して乗った。クルマから「どうぞ操ってくれ」と言っているようなものだ（と、勝手に思い込んでいる）。試乗車のボディカラーは白だった。「おっ、カローラFXの再来か？」などと勝手に盛り上がる。スタイリングも悪くない。ちょっと持ち上げ気味に表現すれば、未来を先取りしたようなスタイルだ。個人的には、フロントシチサン（前7対横3くらいの角度）の眺めが気に入っている。

　ドアを開けて乗り込む前に、タイヤのサイズを確認した。225/40R18である。まさか185/60R14をイメージしていたわけではないが、スポーツ志向であることは、タイヤサイズが物語っている。造形的に派手なエアロパーツの類はついておらず、走りをアピールする要素は大径ホイールくらいのものだ。その素っ気なさがいい。

　試乗車のインテリアは、ブラックを基調に目に鮮やかなレッドを組み合わせていた。シートは「宇宙船？」と錯覚させるほどに未来的な造形をしている。三角の頂点でヘッドレストを挟むデザインがいいし、シルバーの加飾が未来感を盛り立てる。肩から腰までの張り出しが強いように見えるが、座って見ると見た目から想像したほどの圧迫感はない。ただし、通常のシートよりは包まれている感じはする。拘束感は強くないので、サポートされすぎによってうっとうしく感じることはない。

　さて、念願のマニュアルトランスミッションだ。シフトノブはゴルフボール様の形状で、トップに透明の樹脂が張り付けてある。その樹脂の外周はシルバーのリング。端正な佇まいながらも、スポーツ性を視覚的に表現している。握り心地も申し分ない。

　クラッチは軽い。考えてみれば、カローラスポーツが搭載しているのは、1.2ℓ直4直噴ターボエンジン（8NR-FTS）である。最高出力は85kWを発生するにすぎない。現代のターボエンジンらしく、最大トルクは1500〜4000rpmの広いレンジで発生する。強大な出力／トルクの伝達経路をつないだり切ったりするわけではないので、クラッチの踏み心地は軽くて当然といえば当然だ。

　駐車場から道路に出るのにステアリングを切ってみたところが、これもまた軽い。1速に入れたときに薄々感じていたことではあったが、2速に入れても、3速に入れても、なんなら4速、5速、6速と立て続けにシフトアップしていっても、とことん軽い。操作系はどれも拍子抜けするほどに軽い。「スポーツ」というより、「コンフォート」いう表現があてはまりそうなフィーリングだ。