独自リソースをブラッシュアップ 日産セレナe-POWERのメカニズムを徹底解説!
- 2019/08/04
- ニューモデル速報
エンジンルーム内の乱流を抑える
リヤタイヤの空気抵抗を低減するデフレクター
空力性能を向上
空力ホイールの採用で車両サイドを整流
リヤサイドスポイラーで車両後方への風の巻き込みを抑制
エンジンアンダーカバーの装着で床下を整流
上記3点のうち、特に寄与率が高いのはサイドスポイラーなのだが、アピアランスへの影響もあるので見た目と空力効果を両立させるために苦労が多かったという。
ガソリン車に対して25アイテムの遮音仕様を向上
● ルーフ前側制振材追加
● フロントルーフレールマスダンパー追加
● フロントウインドシールド遮音ガラス化
● Ext.カウルトップ吸音材追加
● フロントドアガラス厚板化
● 高遮音性ダッシュインシュレータ
● 高遮音性フロントカーペット
● 高遮音性センターカーペット
● ダッシュ/フロアメルシート追加
● フロントキッキングプレート裏吸音材追加
● ダッシュサイドフィニッシャー裏吸音材追加(RH)
● フロントフェンプロ吸音材追加
● フードインシュレータ厚みアップ
● インパネ裏吸音材追加
● ダッシュロア吸音材面積拡大
● CPMダクト吸音材追加
● カウルカバー吸音材追加
● エアインテーク遮音構造強
● エンジンマウントブラケット高剛性化
● 吸気チューニングホール追加
● エキマニカバー発音低減ビード追加
● EGRカバー発音低減ビード追加
● ドライブシャフトダイナミックダンパー周波数変更
● エンジンアンダーカバー吸音素材化
● フロントサスペンションメンバーダイナミックダンパー追加
ひとクラス上の静粛性を実現
マクファーソンストラット式フロントサスペンション&トーションビーム式リヤサスペンション
前後のサスペンション形式は従来通りだが、スプリングとスタビライザー、前後のダンパーは専用チューニングによってe-POWERに最適化された。ガソリン車に対し重い重量は乗り心地に活きた。
モーターファン別冊・ニューモデル速報 ニューモデル速報 Vol.568 日産セレナe-POWERのすべて
クラス最高26.2km/ℓの低燃費+プロパイロット。待望のe-POWER第二弾!
日産のMクラスミニバン、セレナについにストロングハイブリッドが追加されました。注目のパワートレーンは、エンジンは発電に徹し駆動は100%モーターが受け持つシステム。16年に登場しベストセラーとなったノートe-POWERと同じくモーター駆動ならではの滑らかな走りが楽しめます。
アクセルペダルを戻せば減速→停止保持を行なうワンペダルドライブももちろん搭載。日産が誇る高速道路の同一車線自動運転技術「プロパイロット」もe-POWER専用に再セッティング。さらに徹底的に高められた遮音/防音性能により従来よりも1ランク車格が上がったかのような快適なドライブが楽しめます。
ジョイスティックタイプのシフトレバーや専用デザインの2列目キャプテンシートなど所有する歓びを高める装備も充実。ハイブリッドMクラスミニバン最新モデルの魅力を多方面から解説しました。
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