独自リソースをブラッシュアップ日産セレナe-POWERのメカニズムを徹底解説！

2019/08/04
ニューモデル速報

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エンジンルーム内の乱流を抑える

エンジンルーム内は空気の乱れによる抵抗が大きいため、高速走行時に閉じて空気抵抗を低減するグリルシャッターを設定。車速やエンジンの冷却状況により自動で開閉する。ハイウェイスターは元々の空力性能が高いので非採用。

リヤタイヤの空気抵抗を低減するデフレクター

ボディ下面にはエンジンアンダーカバー以外にも空力デバイスを装着。リヤタイヤ前面に整流板を設置して乱流の発生を抑制。車両の前方と後方でそれぞれ空力処理が施されている。

空力性能を向上

既存のS-HYBRIDに対して上記の3種類の空力処理で空気抵抗を3％低減した。空気抵抗の低減は特に高速走行時の燃費に大きく貢献する。JC08モード燃費はもとより、実燃費の向上に影響は大きいはずだ。

空力ホイールの採用で車両サイドを整流

リヤサイドスポイラーで車両後方への風の巻き込みを抑制

エンジンアンダーカバーの装着で床下を整流

上記3点のうち、特に寄与率が高いのはサイドスポイラーなのだが、アピアランスへの影響もあるので見た目と空力効果を両立させるために苦労が多かったという。

ガソリン車に対して25アイテムの遮音仕様を向上

● ルーフ前側制振材追加
● フロントルーフレールマスダンパー追加
● フロントウインドシールド遮音ガラス化
● Ext.カウルトップ吸音材追加
● フロントドアガラス厚板化
● 高遮音性ダッシュインシュレータ
● 高遮音性フロントカーペット
● 高遮音性センターカーペット
● ダッシュ/フロアメルシート追加
● フロントキッキングプレート裏吸音材追加
● ダッシュサイドフィニッシャー裏吸音材追加（RH）
● フロントフェンプロ吸音材追加
● フードインシュレータ厚みアップ
● インパネ裏吸音材追加
● ダッシュロア吸音材面積拡大
● CPMダクト吸音材追加
● カウルカバー吸音材追加
● エアインテーク遮音構造強

● エンジンマウントブラケット高剛性化
● 吸気チューニングホール追加
● エキマニカバー発音低減ビード追加
● EGRカバー発音低減ビード追加
● ドライブシャフトダイナミックダンパー周波数変更
● エンジンアンダーカバー吸音素材化
● フロントサスペンションメンバーダイナミックダンパー追加

ひとクラス上の静粛性を実現

ノートe-POWERよりも上級及び多人数乗車のセレナだけに、室内の静粛性もノートを超える性能を与えるために多岐に渡る遮音策が講じられている。右記の遮音材や制振材の追加を中心とした25アイテムに及ぶ遮音仕様のグレードアップのほか、エンジン回転数の制御などによってノートe-POWERより3dB室内騒音を低減した。

マクファーソンストラット式フロントサスペンション＆トーションビーム式リヤサスペンション

前後のサスペンション形式は従来通りだが、スプリングとスタビライザー、前後のダンパーは専用チューニングによってe-POWERに最適化された。ガソリン車に対し重い重量は乗り心地に活きた。

モーターファン別冊・ニューモデル速報ニューモデル速報 Vol.568 日産セレナe-POWERのすべて

クラス最高26.2km/ℓの低燃費＋プロパイロット。待望のe-POWER第二弾!

日産のMクラスミニバン、セレナについにストロングハイブリッドが追加されました。注目のパワートレーンは、エンジンは発電に徹し駆動は100％モーターが受け持つシステム。16年に登場しベストセラーとなったノートe-POWERと同じくモーター駆動ならではの滑らかな走りが楽しめます。

アクセルペダルを戻せば減速→停止保持を行なうワンペダルドライブももちろん搭載。日産が誇る高速道路の同一車線自動運転技術「プロパイロット」もe-POWER専用に再セッティング。さらに徹底的に高められた遮音／防音性能により従来よりも1ランク車格が上がったかのような快適なドライブが楽しめます。

ジョイスティックタイプのシフトレバーや専用デザインの2列目キャプテンシートなど所有する歓びを高める装備も充実。ハイブリッドMクラスミニバン最新モデルの魅力を多方面から解説しました。