FIAT 500 TwinAir Lounge フィアット500：対峙した瞬間、愛らしさにメロメロになり、多少難があっても「別にいいんじゃないの？」という気分になる。

2019/07/18
世良耕太

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　キーをひねると、独特の音と振動をともなって、エンジンは目覚める。「500 1.2」は、1.2ℓ直4自然吸気エンジン（51kW／102Nm）を搭載。「500 TwinAir」は、世界的に見ても希少で、技術的に意欲的な、0.9ℓ2気筒ターボエンジン（63kW／145Nm）を搭載する。どちらのエンジンも、フィアットの表記に従えば「ATモード付き5速シーケンシャル」トランスミッションを搭載する。いわゆる5速AMTだ。AMTとはAutomated Manual Transmissionの略で、自動化したMT（マニュアルトランスミッション）の意味である。

デュアロジック（5速AMT）の操作にはちょっとコツがいる。全開加速をするとトルク切れが気になるが、そういうもの、と思えばいいのかもしれない。

　MTのクラッチとシフト操作を自動化したトランスミッションで、ATの一種だ（AT限定免許で運転できる）。運転席の足元には、アクセルペダルとブレーキペダルしか付いていない（クラッチペダルはない）。「N」の位置にある長いセレクターレバーを動かして、シフトゲート左側にある「AM」の表示を目がけて倒すと準備が完了。これが自動変速機で一般的な「D」のポジションということになる。

ボンネットを開けた姿も愛らしい（!?) 革新的な2気筒＋ユニエア＋ターボという凝りに凝ったエンジンを搭載する。開発当時、究極のダウンサイジングと言われたが、２気筒エンジンを実用化するメーカーはフィアットの他にはなかった。

形式：0.9ℓ直列2気筒SOHCターボ型式：312A2型排気量：875cc ボア×ストローク：80.5×86.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：85ps（63kW）/1900pm（エコスイッチON時 100Nm/2000rpm）最大トルク：145Nm/4400rpm 燃料：無鉛プレミアム燃料タンク：35ℓ

　試乗車は500 TwinAirだった。ブレーキペダルから足を離しても、クリープ（クルマがゆっくり動き出す現象）はしない。アクセルペダルを踏み込むと、初めて動き出す。それも、2気筒エンジンに特有のダダダダといった特徴的な脈動感をともなって。決してスムーズとはいえないし、どちらかというと振動は大きいほうだ。

　前述したように、AMTはMTのクラッチとシフト操作を自動化したトランスミッションなので、ドライバーが自分でやらないだけで、機械がクラッチを切って変速を行ない、再びクラッチをつなぐ。クラッチを切っている間は駆動力が路面に伝わらないので、その間は一瞬加速しなくなり（頭が前に振られる）、少しの間の後に加速が再開する（頭が後ろに振られる）。低速域の強い加速では、頭の振られ具合が激しくなる。

　500 TwinAirは2気筒エンジンに独特の音と振動をともなうし、AMTに特有のGの変動（頭が前後に振られる）をともなう。ATやCVTに乗り慣れた人がフィアット500に乗り換えると「何これ？」と疑問に思ったり、衝撃を受けたりするかもしれない。「2気筒ターボエンジンのフィーリングはこういうものなのか」とか、「AMTってこう動きをするのね」といった捉え方をする、探求心が旺盛な人にとっては歓迎すべき挙動かもしれないが、何の予備知識もなく乗り込んでクルマを動かすと、面食らう可能性はある。

　いやいや、全然そんなことはなく、愛らしいルックスとおしゃれなインテリアが他と同様にAMTの難（感じ方によっては特色である）を隠してしまい、「だから何？」となる可能性も、まったくもって捨てきれない。

FIAT 500 TwinAir Lounge
全長×全幅×全高：3570mm×1625mm×1515mm
ホイールベース：2300mm
車重：1040kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：0.9ℓ直列2気筒SOHCターボ
型式：312A2型
排気量：875cc
ボア×ストローク：80.5×86.0mm
圧縮比：10.0
最高出力：85ps（63kW）/1900pm（エコスイッチON時 100Nm/2000rpm）
最大トルク：145Nm/4400rpm
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：35ℓ
トランスミッション：5速AMT
JC08モード燃費：24.0km/ℓ
車両本体価格：267万円